Veículo
Fiat Panda
The city car, and the nameplate most likely to arrive with a TwinAir two-cylinder engine — which changes what normal looks like. A two-cylinder idles with a pulse a four-cylinder does not have, and its misfire detection has half as many events to average over, so a rough-idle complaint here is worth comparing against a known-good example before it is treated as a fault.
Gerações
-
169 2003–2012
FIRE petrols and the 1.3 MultiJet; the four-wheel-drive version is a genuine one.
- Carrocerias
- Hatchback
- Plataforma
- Fiat 169
- Motores
-
- 1.1 8v — petrol · 40 kW (54 hp) · 88 Nm (65 lb-ft)
- 1.2 8v — petrol · 44–51 kW (59–68 hp) · 102 Nm (75 lb-ft)
- 1.4 16v — 100HP · petrol · 74 kW (99 hp)
- 1.2 8v CNG — CNG bi-fuel · 38–44 kW (51–59 hp) · 102 Nm (75 lb-ft)
- 1.3 Multijet — diesel · 51–55 kW (68–74 hp) · 145 Nm (107 lb-ft)
- Câmbios
- 5-speed manual · 6-speed manual · Dualogic robotised manual · 5-speed automated manual
- Tração
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
-
319 2011–present
TwinAir and mild-hybrid petrols; a very long production run.
- Carrocerias
- Hatchback
- Plataforma
- Fiat 319
- Motores
-
- 0.9 TwinAir — petrol · 57–66 kW (76–89 hp) · 100–145 Nm (74–107 lb-ft)
- 1.2 8v — petrol · 51 kW (68 hp) · 102 Nm (75 lb-ft)
- 1.0 hybrid — FIREFLY · mild hybrid · 51 kW (68 hp) · 92 Nm (68 lb-ft)
- 0.9 CNG — TWINAIR · CNG bi-fuel · 52–59 kW (70–79 hp) · 135–145 Nm (100–107 lb-ft)
- 1.3 Multijet — diesel · 55–70 kW (74–94 hp) · 190–200 Nm (140–148 lb-ft)
- 0.9 turbo — petrol · 57–66 kW (76–89 hp) · 100–145 Nm (74–107 lb-ft)
- Câmbios
- 6-speed manual · Dualogic robotised manual · 5-speed C514 manual · 5-speed C510 DS manual · 5-speed Dualogic automated manual
- Tração
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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