Автомобиль
SAIPA 151
The Pride as a pickup, and one of the most numerous working vehicles on Iranian roads — which makes it the reference population for the whole Pride family at commercial mileages rather than domestic ones.
It is mechanically the saloon, with the same 1.3 four-cylinder single-camshaft engine and the same front-wheel-drive layout, so Pride knowledge applies almost entirely. What differs is duty: a load bed changes the rear suspension, the driveline loading and the service interval that actually gets observed, and wear rather than failure is the normal finding on an engine and gearbox designed for a light hatchback and used to carry weight.
It gets its own page rather than being folded into the Pride for the same reason the pickup versions of every other car here do: the vehicle a reader is standing in front of is a pickup, its running population is commercial, and its complaints are not the saloon's. Bi-fuel conversion is very common, and on a converted car a lean or fuel-trim code says nothing about the fuel the engine was not running on.
Поколения
-
First generation 2011–present
The Pride with a load bed — the same 1.3 and the same layout, at commercial mileages and commercial duty.
- Типы кузова
- Pickup
- Платформа
- Kia Pride
- Двигатели
-
- 1.3 SOHC — petrol · 48–52 kW (65–70 hp) · 105–110 Nm (77–81 lb-ft)
- 1.3 bi-fuel — CNG bi-fuel · very widely converted — the gas side must be considered alongside the petrol one. No output is written for the same reason as the Pride saloon's bi-fuel row: car.ir's bi-fuel Pride pages give 105 Nm at 3,000 against 103 at 2,500–2,800 on the petrol trims, which is a higher figure at a higher peak speed and therefore not a gas-mode rating, and khodrobank has no bi-fuel Pride page either — three of its 636 pages are bi-fuel and all three are a Samand or a Peugeot
- Коробки передач
- 5-speed manual
- Трансмиссия
- Front-wheel drive
Сервисная информация
Информация, а не инструкция
CarGeek — это справочник, а не руководство по ремонту. Его страницы составлены по открытым источникам и по опыту других людей, но не по сервисной документации производителя, поэтому для вашего конкретного автомобиля они могут быть неверными или неполными. Часть описанного связана с реальной опасностью: высокое напряжение, топливо под давлением, накопленная энергия, горячие и движущиеся детали.
Всё, по чему вы собираетесь действовать, сначала проверьте с человеком, имеющим техническую подготовку, по собственной процедуре производителя для вашего автомобиля. Ничто здесь не заменяет эту процедуру.
Публикации об автомобиле SAIPA 151
Напишите об этом первым
Об этом пока ничего не опубликовано. Всё, что вы выяснили, стоит записать — даже тупиковый путь сэкономит кому-то те же полдня.
Что делает такой отчёт полезным:
- Автомобиль — марка, модель, год и двигатель. Одна и та же неисправность ведёт себя на каждом по-своему.
- Что вы измерили, а не только что заменили.
- Что действительно помогло — или что не помогло ничто, это тоже стоит знать.
Войти или создать учётную запись для добавления того, что вы выяснили по теме SAIPA 151.