خودرو
SAIPA 151
The Pride as a pickup, and one of the most numerous working vehicles on Iranian roads — which makes it the reference population for the whole Pride family at commercial mileages rather than domestic ones.
It is mechanically the saloon, with the same 1.3 four-cylinder single-camshaft engine and the same front-wheel-drive layout, so Pride knowledge applies almost entirely. What differs is duty: a load bed changes the rear suspension, the driveline loading and the service interval that actually gets observed, and wear rather than failure is the normal finding on an engine and gearbox designed for a light hatchback and used to carry weight.
It gets its own page rather than being folded into the Pride for the same reason the pickup versions of every other car here do: the vehicle a reader is standing in front of is a pickup, its running population is commercial, and its complaints are not the saloon's. Bi-fuel conversion is very common, and on a converted car a lean or fuel-trim code says nothing about the fuel the engine was not running on.
نسلها
-
First generation 2011–present
The Pride with a load bed — the same 1.3 and the same layout, at commercial mileages and commercial duty.
- انواع بدنه
- Pickup
- پلتفرم
- Kia Pride
- موتورها
-
- 1.3 SOHC — petrol · 48–52 kW (65–70 hp) · 105–110 Nm (77–81 lb-ft)
- 1.3 bi-fuel — CNG bi-fuel · very widely converted — the gas side must be considered alongside the petrol one. No output is written for the same reason as the Pride saloon's bi-fuel row: car.ir's bi-fuel Pride pages give 105 Nm at 3,000 against 103 at 2,500–2,800 on the petrol trims, which is a higher figure at a higher peak speed and therefore not a gas-mode rating, and khodrobank has no bi-fuel Pride page either — three of its 636 pages are bi-fuel and all three are a Samand or a Peugeot
- گیربکسها
- 5-speed manual
- سیستم انتقال قدرت
- Front-wheel drive
اطلاعات سرویس و تعمیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
نوشتهشده دربارهٔ SAIPA 151
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ SAIPA 151.