Véhicule
SAIPA 151
The Pride as a pickup, and one of the most numerous working vehicles on Iranian roads — which makes it the reference population for the whole Pride family at commercial mileages rather than domestic ones.
It is mechanically the saloon, with the same 1.3 four-cylinder single-camshaft engine and the same front-wheel-drive layout, so Pride knowledge applies almost entirely. What differs is duty: a load bed changes the rear suspension, the driveline loading and the service interval that actually gets observed, and wear rather than failure is the normal finding on an engine and gearbox designed for a light hatchback and used to carry weight.
It gets its own page rather than being folded into the Pride for the same reason the pickup versions of every other car here do: the vehicle a reader is standing in front of is a pickup, its running population is commercial, and its complaints are not the saloon's. Bi-fuel conversion is very common, and on a converted car a lean or fuel-trim code says nothing about the fuel the engine was not running on.
Générations
-
First generation 2011–present
The Pride with a load bed — the same 1.3 and the same layout, at commercial mileages and commercial duty.
- Types de carrosserie
- Pickup
- Plateforme
- Kia Pride
- Moteurs
-
- 1.3 SOHC — petrol · 48–52 kW (65–70 hp) · 105–110 Nm (77–81 lb-ft)
- 1.3 bi-fuel — CNG bi-fuel · very widely converted — the gas side must be considered alongside the petrol one. No output is written for the same reason as the Pride saloon's bi-fuel row: car.ir's bi-fuel Pride pages give 105 Nm at 3,000 against 103 at 2,500–2,800 on the petrol trims, which is a higher figure at a higher peak speed and therefore not a gas-mode rating, and khodrobank has no bi-fuel Pride page either — three of its 636 pages are bi-fuel and all three are a Samand or a Peugeot
- Boîtes de vitesses
- 5-speed manual
- Transmission
- Front-wheel drive
Informations de service
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur la SAIPA 151
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