C0033: Sağ ön tonlu disk

Sağ ön tonlu disk arızalı.

Bir tekerlek hız sensörü ile okuduğu halka iki ayrı parçadır, ve kodlar onları birbirinden ayırır.

Sensör sabit bir alıcıdır; tonlu disk ise göbekle birlikte dönen dişli ya da manyetik şeritli bir halkadır. Sensör geçen dişleri sayar. Dolayısıyla aynı belirti — sinyal olmaması, ya da belirli hızlarda bozulan bir sinyal — iki yarıdan da gelebilir, ve halka arızalıyken sensörü değiştirmek bu sistemdeki en yaygın boşa onarımlardan biridir.

Sensörü satın almadan önce halkaya bakın. Preslenmiş bir halkanın altında kabaran pas, çatlamış bir halka, bir göbek ya da aks işi sırasında kopmuş bir diş, ya da dişlerin arasına sıkışmış kir — hepsi sensör görünümlü arızalar üretir. Manyetik bir sensör ucuna yapışan demir tozu da aynısını yapar ve bir bezle silinip gider.

Aşınmış bir tekerlek rulmanı da bu listeye aittir, çünkü birçok sensör rulmanın içine gömülüdür ve göbekteki boşluk, tekerlek döndükçe sensörle halka arasındaki aralığı değiştirir.

Bu kod sensörü değil halkayı adlandırır, ki yararlı olan kısım budur. Modül, sinyal örüntüsünün sağlıklı bir halkanın üretmeyeceği bir biçimde yanlış olduğu sonucuna varmıştır — eksik dişler, düzensiz aralık, ya da eksantrik dönen bir halka.

Bir şey ısmarlamadan önce inceleyin. Bir göbeğe preslenmiş bir halka altındaki pasla kaldırılıp çatlatılabilir; bir aks yeniden takılırken bir diş koparılabilir; ve manyetik bir kodlayıcı halka — bir rulman keçesinin arkasındaki siyah, plastik görünümlü bir bant — bir rulman değişimi sırasında kolayca silinir, çizilir ya da mıknatıslığını yitirir.

ABS'in gerçekte nasıl çalıştığı, çünkü bu aralıktaki kodlar onun parçalarını adlandırır.

Her köşedeki bir tekerlek hız sensörü modüle o tekerleğin ne kadar hızlı döndüğünü söyler. Biri frenleme sırasında diğerlerinden çok daha hızlı yavaşladığında, kilitlenmek üzeredir. Modül o zaman saniyede birçok kez, sırayla üç şey yapar: bir giriş valfini kapatarak o tekerleği yalıtır, böylece ona daha fazla basınç ulaşamaz, bir çıkış valfini açarak basıncı boşaltır, ve sonra pompayı kullanarak basıncı yeniden kurar. Pedalda hissettiğiniz titreşim o çevrimdir.

O döngünün her öğesinin burada kendi kodu vardır, ki bu aralığı tek bir "ABS arızası" olmaktan çıkarıp teşhis edilebilir kılan şey budur — C0010'dan itibaren valfler, C0020'de pompa, C0030'dan itibaren sensörler.

Önce en önemlisi: araç hâlâ duruyor.

ABS, çekiş kontrolü ve denge kontrolü, onlarsız da çalışan bir fren sistemine yapılmış eklerdir. Modül bir arıza bulduğunda kendini kapatır ve geleneksel, bütünüyle hidrolik bir fren sistemini geri verir — pedal, ana merkez, hatlar ve kaliperler el değmemiştir. Frenlerinizi yitirmediniz.

Yitirdiğiniz şey yardımdır. ABS olmadan tekerlekler sert frenlemede kilitlenebilir, ki bu kaygan bir yüzeyde durma mesafesini uzatır ve — insanların unuttuğu kısım — sert frenlerken direksiyon kırabilme yeteneğinizi elinizden alır, çünkü kilitlenmiş bir tekerlek viraj kuvveti üretemez. Denge kontrolü olmadan araç sizin için bir kaymayı toparlamaz.

Dolayısıyla sürün, ama kırk yaşındaymış gibi sürün: daha erken frenleyin, daha çok yer bırakın, ve yağmurda, karda ve çakılda özellikle dikkatli olun.