P2C33: Karter basınç sensörü B — devre, aralık/performans
Ne yapmalı
Araç genellikle normal gider, ve bu yine de baktırılmaya değer.
Bu sensör, havalandırma sisteminin atmosferin biraz altında tutması gereken motor içi basıncı izler. Bu bozulduğunda basınç yağı motorun keçelerinin yanından iter — ki bu, şimdi fark ettiğiniz bir şey olarak değil, sonradan yağ kaçakları ve yağ tüketimi olarak ortaya çıkar.
Önce karter havalandırma hortumlarını kontrol etmelerini isteyin. Yırtılmış ya da çıkmış bir hortum, ya da tıkalı bir yağ ayırıcı olağan nedendir ve sensörden çok daha ucuzdur.
Geçerliyse söylemeye değer iki şey: motorun yağ yakmaya başlayıp başlamadığı, ve keçelerin ya da yağ çubuğu borusunun çevresinde yağ buğusu olup olmadığı. İkisi de aynı sistemi gösterir ve teşhise yardım eder.
Bu kod ne anlama geliyor
Karter basıncı sensörü B akla yatkın olmayan bir değer bildiriyor.
Bir karter basıncı sensörü motorun kendi alt takımının içindeki basıncı izler, ve orada hayli farklı iki nedenle bulunur.
Her motor piston segmanlarının yanından kartere bir miktar yanma gazı kaçırır — blow-by. Havalandırma sistemi bunu çeker ve emmeye geri döndürür, ve hafif bir depresyonu korumak zorundadır: fazla basınç yağı keçelerin yanından iter, fazla vakum onları çökertir.
İkinci neden teşhistir, ve bu sensörün modern motorlarda hiç var olmasının nedeni odur. Karter basıncı motor sağlığının doğrudan bir ölçüsüdür: yükselen blow-by aşınmış segmanları ya da silindirleri gösterir, ve emisyon mevzuatı motorun kendi havalandırma sisteminin çıkarıldığını ya da tıkandığını fark etmesini giderek daha çok istemektedir.
Dolayısıyla buradaki akla yatkın olmayan bir okuma, araç normal gitse bile ciddiye alınmaya değer, çünkü ait olduğu sistem, bozulmaları yağ kaçaklarını ve yağ tüketimini üreten keçeleri korur.
En yaygın nedenler sensörden çok havalandırma borularıdır — çıkmış ya da yırtılmış bir hortum, ya da tıkalı bir yağ ayırıcı — ki bu tam olarak P2C90 ve P2C91'deki komşu kodların doğrudan adlandırdığı şeydir.
Komşuları yokken bu sayfa neden var. Bu bloğu kamuya açık web'de hiçbir şey belgelemiyor — bunu 2026-08-10'da dört bağımsız arama saptadı. Bu kod, bir üreticinin ABD karayolu güvenliği düzenleyicisine sunduğu bir teknik servis bülteninde, tanımıyla birlikte adlandırdığı için yazıldı, ve o üretici ifadesi standardın kendi sıralamasıyla uyuşuyor. Komşularının böyle bir belgesi yok, dolayısıyla tahmin edilmek yerine belgesiz kalıyorlar.
Olası nedenler
Buradan başlayın
Daha az yaygın
- Kablo demeti hasarlı · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2C33 hakkında.