P2C33: Sensor B de presión del cárter — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
El coche circulará normalmente en general, y esto merece hacerse mirar de todas formas.
Este sensor vigila la presión del interior del motor, que el sistema de ventilación debe mantener algo por debajo de la atmosférica. Cuando eso va mal, la presión empuja el aceite más allá de los retenes del motor, cosa que se manifiesta después como fugas y consumo de aceite en lugar de como algo que usted note ahora.
Pídales que comprueben primero los manguitos de ventilación del cárter. Un manguito partido o desconectado, o un separador de aceite obstruido, es la causa habitual y mucho más barata que el sensor.
Dos cosas que merece mencionar si le pasan: si el motor ha empezado a gastar aceite, y si hay alguna neblina de aceite alrededor de los retenes o del tubo de la varilla. Las dos apuntan al mismo sistema y ayudan al diagnóstico.
Qué significa este código
El sensor B de presión del cárter informa de un valor inverosímil.
Un sensor de presión del cárter vigila la presión del interior de la parte baja del propio motor, y está ahí por dos motivos bastante distintos.
Todo motor deja escapar un poco de gas de combustión por los segmentos hasta el cárter: los gases de soplado. El sistema de ventilación se los lleva y los devuelve a la admisión, y tiene que mantener una ligera depresión: demasiada presión empuja el aceite más allá de los retenes, y demasiado vacío los hunde.
El segundo motivo es diagnóstico, y es por lo que este sensor existe siquiera en los motores modernos. La presión del cárter es una medida directa de la salud del motor: un soplado que sube significa unos segmentos o unos cilindros desgastados, y la normativa de emisiones exige cada vez más que el motor note que su sistema de ventilación está desconectado u obstruido.
Así que una lectura inverosímil aquí merece tomarse en serio aunque el coche circule con normalidad, porque el sistema al que pertenece protege los retenes cuya avería produce fugas y consumo de aceite.
Las causas más frecuentes son la tubería de ventilación y no el sensor — un manguito desconectado o partido, o un separador de aceite obstruido — que es exactamente lo que nombran directamente los códigos vecinos P2C90 y P2C91.
Por qué existe esta página cuando sus vecinas no. No hay nada en la web pública que documente este bloque: cuatro búsquedas independientes lo establecieron el 2026-08-10. Este código está escrito porque un fabricante lo nombró, con su definición, en un boletín técnico de servicio presentado ante el regulador de seguridad vial de Estados Unidos, y ese texto del fabricante concuerda con la propia enumeración del estándar. Sus vecinas no tienen ningún documento así, de modo que siguen sin documentar en lugar de adivinarse.
Causas probables
Comience aquí
- Manguito de vacío con fugas o deteriorado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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