P2A52: حساس حرارة خرج مبخّر الوقود البديل A — الدائرة منخفضة
ما الذي ينبغي فعله
ستبقى السيارة على البنزين عادةً، أو تأخذ وقتًا أطول بكثير من المعتاد للتحوّل إلى الغاز. ولا شيء خطر والسيارة تُقاد عاديًا. وقبل الاشتباه بنظام الغاز، اذكر هل تأخذ المدفأة وقتًا طويلًا لتدفأ — فالترموستات العالق مفتوحًا يؤخّر التبديل وهو سبب شائع رخيص.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
دائرة حساس حرارة الخرج على مبخّر الوقود الغازي A معيبة.
والمبخّر هو الجزء من نظام الغاز الذي لا نظير له في البنزين البتة، وفهمه يشرح أكثر ما تتصرف به سيارة ثنائية الوقود.
فغاز البترول المسال يغادر الخزان سائلًا وعليه أن يبلغ البخاخات غازًا. والمبخّر — والمركِّبون يسمّونه المخفّض عادةً — يهبط بالضغط ويدع السائل يغلي. والغليان يمتص حرارة: وهي الفيزياء نفسها التي تجعل أسطوانة غاز تتجمّد من الخارج حين تسحب منها بقوة. فالمبخّر متروكًا لنفسه سيجمّد نفسه تمامًا خلال دقيقة ويكفّ عن العمل.
فهو موصول بدائرة سائل تبريد المحرك. فحرارة المحرك تحلّ محل الحرارة التي يزيلها التبخير. وتلك الحقيقة وحدها تشرح تسلسل التشغيل كله — فالسيارة تعمل على البنزين حتى يدفأ سائل التبريد، لأن المبخّر لا يستطيع إنتاج غاز قبل ذلك، ولهذا يكون لكل تحويل ثنائي الوقود خراطيم تجري إلى ما يشبه رادياتيرًا صغيرًا على الحاجز.
وهذا الحساس يقيس حرارة الغاز الخارج منه، وهو يؤدي عملين. فهو إذن التبديل — فالبارد أكثر من اللازم يُبقي النظام على البنزين. وهو مدخل كثافة الوقود، لأن كتلة الغاز في حجم معطى تتوقف على الحرارة، فتوقيت البخاخ يتوقف على هذه القراءة.
ولهذا يظهر الخذلان في أكثر الأحيان سيارةً لا تبدّل، ولهذا ينتهي التشخيص كثيرًا جدًّا في نظام التبريد لا في نظام الغاز. فالترموستات العالق مفتوحًا يؤخّر كل تبديل في كل رحلة بينما لا ينتج شكوى أخرى يربطها أحد به.
عند الحد الأدنى أو دونه. وعلى مقاومة حرارية تُقرأ المقاومة المنخفضة حارةً عادةً، فأكّد الاتجاه في مواجهة قيمة حيّة لا بالافتراض.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- مبخر الوقود البديل معيب · متخصّص
- موصل متآكل أو غير محكم · متخصّص
- دائرة مفتوحة في أسلاك الحساس · متخصّص
أقل شيوعًا
- ترموستات عالق في وضع الفتح · متوسط
- ضفيرة الأسلاك تالفة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P2A52.