Ursache
Kurzschluss in einem Einspritzventil
An injector winding shorted internally, which loads the module's driver rather than simply not opening. Left in place it can take the driver stage with it, turning an injector into an injector and a module — so a shorted winding is worth acting on rather than driving on.
Meist eine mittelschwere Arbeit.
Bei manchen dieser Codes sollten Sie nicht weiterfahren
8 der 9 Codes, die das auslösen kann, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Welchen Sie haben, wiegt schwerer als die Ursache — lesen Sie die Seite des Codes selbst, bevor Sie entscheiden.
Codes, die das auslösen kann (9)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P062B Einspritzventil im Steuergerät — Funktion der Ansteuerung Wahrscheinlich bei diesem Code Hoch
- P2146 Einspritzventilgruppe A — Stromkreis der Versorgungsspannung unterbrochen Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2147 Einspritzventilgruppe A — Stromkreis der Versorgungsspannung niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2149 Einspritzventilgruppe B — Stromkreis der Versorgungsspannung unterbrochen Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2150 Einspritzventilgruppe B — Stromkreis der Versorgungsspannung niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2152 Einspritzventilgruppe C — Stromkreis der Versorgungsspannung unterbrochen Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2153 Einspritzventilgruppe C — Stromkreis der Versorgungsspannung niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2155 Einspritzventilgruppe D — Stromkreis der Versorgungsspannung unterbrochen Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2156 Einspritzventilgruppe D — Stromkreis der Versorgungsspannung niedrig Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
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Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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