Symptom

Motor dreht nicht über den Leerlauf hinaus

The engine runs and idles, sometimes faster than normal, but pressing the accelerator does nothing. On a drive-by-wire vehicle this is usually the throttle sitting on its spring default — the position it rests in when the module stops driving the motor, deliberately left slightly open so the engine keeps running rather than stopping dead. So the symptom is the fail-safe working rather than the engine failing. Distinct from a general loss of power, where the engine revs but will not pull; here it will not rev at all.

Auch beschrieben als: won't rev, no throttle response, accelerator does nothing, stuck at idle, revs stuck, pedal not working, engine only idles, limp mode no power, gas pedal does nothing, دور موتور بالا نمیرود, گاز نمیگیرد, no sube de revoluciones, no pasa de ralenti, motor no acelera, no pasa de marcha minima, الدورات لا تزيد, لا تتجاوز الرلنتي, المحرك لا يستجيب للبنزين

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

20 der 29 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Dass der Motor einwandfrei läuft und dabei das Gaspedal vollständig ignoriert, ist ein konkreter Befund und keine schwere Fassung eines Leistungsverlusts. Er sagt, dass die Verbrennung in Ordnung ist und die Anforderung nicht ankommt — was an jedem Fahrzeug mit E-Gas zuerst auf den Notlauf des Drosselklappensystems selbst weist statt auf einen Ausfall.

Es gibt keinen Seilzug. Das Pedal ist ein Sensor, die Drosselklappe ist ein Motor, und ein Steuergerät entscheidet, was das eine für das andere bedeutet. Hört das Steuergerät auf, diesen Motor anzusteuern, führt eine Feder die Drosselklappe in eine Grundstellung zurück, die bewusst leicht geöffnet ist — genug, um den Motor am Laufen zu halten, statt ihn im Verkehr stehenbleiben zu lassen. Ein Motor, der im Leerlauf läuft, manchmal etwas hoch, und überhaupt nicht reagiert, ist also meist der Notlauf, der genau das tut, wofür er ausgelegt wurde. Das Symptom ist der Schutz, nicht der Fehler.

Es gibt zwei Pedalwertgeber, damit das Steuergerät sie gegeneinander prüfen kann, und wenn sie sich widersprechen, glaubt es keinem. Russische Fachquellen beschreiben die häufige Variante bei hoher Laufleistung: Die Widerstandsbahn scheuert durch, sodass das Signal an einer Stelle des Wegs wegfällt. Dieser Aussetzer ist für eine statische Multimetermessung unsichtbar und auf einem Oszilloskop offensichtlich, und das ist der praktische Grund, warum dieser Fehler fehlgedeutet wird.

Die Population, die nichts mit der Drosselklappe zu tun hat, ist klein, aber im Blick zu behalten: Ein vollständig verstopfter Abgastrakt lässt einen Motor nicht hochdrehen, wie weit die Drosselklappe auch öffnet, und schwerer Kraftstoffmangel tut dasselbe. Beides ist in einer Minute zu unterscheiden — ein verstopfter Abgastrakt zeigt sich sofort an einem Gegendruckmanometer, und Kraftstoffmangel an einem Druckmanometer unter Last.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Läuft normal oder leicht erhöht im Leerlauf, das Pedal bewirkt gar nichts	Die elektronische Drosselklappe in ihrer Federgrundstellung — das Steuergerät steuert den Motor nicht mehr an	Drosselklappen- und Pedalstellung live lesen: Eine angesteuerte Öffnung, der die tatsächliche Stellung nicht folgt, bestätigt es. Gespeicherte Drosselklappen- oder Pedalcodes benennen meist den Kreis.	Den benannten Kreis diagnostizieren. Der Drosselklappenstutzen ist nicht automatisch die Antwort — der Fehler kann das Pedal oder die Leitung dazwischen sein.
Die Spuren des Pedalwertgebers widersprechen sich, oder eine fällt mitten im Weg weg	Verschlissene Widerstandsbahn im Pedal- oder Drosselklappensensor — der klassische Ausfall bei hoher Laufleistung	Das Pedal langsam durchtreten und beide Spuren auf einem Oszilloskop beobachten. Ein kurzzeitiger Aussetzer ist für ein Multimeter unsichtbar, und deshalb wird er übersehen.	Den Pedalwertgeber erneuern. Beide Spuren sitzen meist in einer Einheit, es ist also ein einziges Teil.
Die Drosselklappe bewegt sich auf Ansteuerung nicht	Der Drosselklappenmotor, seine Endstufe, oder eine mit Kohle im Gehäuse festsitzende Klappe	Die Drosselklappe mit einem Diagnosegerät ansteuern und die Klappe beobachten oder die Bewegung ertasten. Die Versorgung des Motors prüfen, bevor der Stutzen verurteilt wird.	Den Stutzen reinigen, wenn Kohle die Klappe hemmt, ihn erneuern, wenn der Motor tot ist. Danach die Drosselklappenadaption neu anlernen.
Dreht ein wenig hoch und fällt zurück, mit abgeschnürtem Klang	Der Abgastrakt ist vollständig verstopft — ein eingestürzter Katalysatormonolith ist der übliche Schuldige	Gegendruckmanometer: an den meisten Motoren unter rund 0,1 bar im Leerlauf und etwa 0,2 bar bei 2.000 U/min. Ein verstopfter Abgastrakt liegt weit darüber und steigt bei jedem Hochdrehversuch schnell.	Den verengten Abschnitt erneuern und beheben, was ihn zerstört hat — meist ein alter Zündaussetzer.
Dreht kurz hoch und fällt unter jeder Last zurück	Schwerer Kraftstoffmangel — ein verstopfter Filter, eine schwächelnde Pumpe, oder eine zusammenfallende Zuleitung	Den Kraftstoffdruck messen, während der Motor hochdrehen soll, nicht im Leerlauf. Dass der Wert mit steigender Anforderung abfällt, ist der Befund.	Filter oder Pumpe nach der Messung unter Last erneuern. Den Tank auf Verunreinigung prüfen, solange er offen ist.
Nur bei einem Schaltgetriebe, nur mit losgelassener Kupplung	Kein Fehler — eine Kupplungs- oder Gangfreigabe, oder eine vom Getriebe auferlegte Begrenzung	In Neutralstellung mit getretener Kupplung reproduzieren. Ein Verhalten, das sich mit der Kupplung ändert, ist kein Drosselklappenfehler.	Die Freigabe oder den Getriebeeingang diagnostizieren statt des Motors.

Läuft normal oder leicht erhöht im Leerlauf, das Pedal bewirkt gar nichts

Wahrscheinliche Ursache

Die elektronische Drosselklappe in ihrer Federgrundstellung — das Steuergerät steuert den Motor nicht mehr an

So bestätigen Sie es

Drosselklappen- und Pedalstellung live lesen: Eine angesteuerte Öffnung, der die tatsächliche Stellung nicht folgt, bestätigt es. Gespeicherte Drosselklappen- oder Pedalcodes benennen meist den Kreis.

Was Abhilfe schafft

Den benannten Kreis diagnostizieren. Der Drosselklappenstutzen ist nicht automatisch die Antwort — der Fehler kann das Pedal oder die Leitung dazwischen sein.
Die Spuren des Pedalwertgebers widersprechen sich, oder eine fällt mitten im Weg weg

Wahrscheinliche Ursache

Verschlissene Widerstandsbahn im Pedal- oder Drosselklappensensor — der klassische Ausfall bei hoher Laufleistung

So bestätigen Sie es

Das Pedal langsam durchtreten und beide Spuren auf einem Oszilloskop beobachten. Ein kurzzeitiger Aussetzer ist für ein Multimeter unsichtbar, und deshalb wird er übersehen.

Was Abhilfe schafft

Den Pedalwertgeber erneuern. Beide Spuren sitzen meist in einer Einheit, es ist also ein einziges Teil.
Die Drosselklappe bewegt sich auf Ansteuerung nicht

Wahrscheinliche Ursache

Der Drosselklappenmotor, seine Endstufe, oder eine mit Kohle im Gehäuse festsitzende Klappe

So bestätigen Sie es

Die Drosselklappe mit einem Diagnosegerät ansteuern und die Klappe beobachten oder die Bewegung ertasten. Die Versorgung des Motors prüfen, bevor der Stutzen verurteilt wird.

Was Abhilfe schafft

Den Stutzen reinigen, wenn Kohle die Klappe hemmt, ihn erneuern, wenn der Motor tot ist. Danach die Drosselklappenadaption neu anlernen.
Dreht ein wenig hoch und fällt zurück, mit abgeschnürtem Klang

Wahrscheinliche Ursache

Der Abgastrakt ist vollständig verstopft — ein eingestürzter Katalysatormonolith ist der übliche Schuldige

So bestätigen Sie es

Gegendruckmanometer: an den meisten Motoren unter rund 0,1 bar im Leerlauf und etwa 0,2 bar bei 2.000 U/min. Ein verstopfter Abgastrakt liegt weit darüber und steigt bei jedem Hochdrehversuch schnell.

Was Abhilfe schafft

Den verengten Abschnitt erneuern und beheben, was ihn zerstört hat — meist ein alter Zündaussetzer.
Dreht kurz hoch und fällt unter jeder Last zurück

Wahrscheinliche Ursache

Schwerer Kraftstoffmangel — ein verstopfter Filter, eine schwächelnde Pumpe, oder eine zusammenfallende Zuleitung

So bestätigen Sie es

Den Kraftstoffdruck messen, während der Motor hochdrehen soll, nicht im Leerlauf. Dass der Wert mit steigender Anforderung abfällt, ist der Befund.

Was Abhilfe schafft

Filter oder Pumpe nach der Messung unter Last erneuern. Den Tank auf Verunreinigung prüfen, solange er offen ist.
Nur bei einem Schaltgetriebe, nur mit losgelassener Kupplung

Wahrscheinliche Ursache

Kein Fehler — eine Kupplungs- oder Gangfreigabe, oder eine vom Getriebe auferlegte Begrenzung

So bestätigen Sie es

In Neutralstellung mit getretener Kupplung reproduzieren. Ein Verhalten, das sich mit der Kupplung ändert, ist kein Drosselklappenfehler.

Was Abhilfe schafft

Die Freigabe oder den Getriebeeingang diagnostizieren statt des Motors.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (29)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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