Belirti

Motor rölanti üstüne çıkmıyor

The engine runs and idles, sometimes faster than normal, but pressing the accelerator does nothing. On a drive-by-wire vehicle this is usually the throttle sitting on its spring default — the position it rests in when the module stops driving the motor, deliberately left slightly open so the engine keeps running rather than stopping dead. So the symptom is the fail-safe working rather than the engine failing. Distinct from a general loss of power, where the engine revs but will not pull; here it will not rev at all.

Şöyle de tanımlanır: won't rev, no throttle response, accelerator does nothing, stuck at idle, revs stuck, pedal not working, engine only idles, limp mode no power, gas pedal does nothing, دور موتور بالا نمیرود, گاز نمیگیرد, no sube de revoluciones, no pasa de ralenti, motor no acelera, no pasa de marcha minima, الدورات لا تزيد, لا تتجاوز الرلنتي, المحرك لا يستجيب للبنزين

Takip et

WhatsApp Telegram X E-posta

Bazı nedenler, aracı kullanmayı bırakmanız gerektiği anlamına gelir

Bu belirtiyi üreten 29 koddan 20 tanesi, sürüşe devam etmenin hasar riski taşıdığı veya güvenli olmadığı bir arızaya işaret ediyor. Belirti ani veya şiddetliyse, arıza tespit cihazı aksini söyleyene kadar bunlardan biri gibi davranın.

Bu genellikle ne anlama gelir

Motorun gayet iyi çalışırken gaz pedalını tamamen yok sayması, güç kaybının şiddetli bir hâli değil, özel bir bulgudur. Yanmanın sorunsuz olduğunu ve talebin ulaşmadığını söyler — ki bu, herhangi bir elektronik gazlı araçta bir bozulmadan çok gaz kelebeği sisteminin kendi emniyet konumuna işaret eder.

Ortada bir tel yok. Pedal bir sensör, gaz kelebeği bir motor ve bir modül birinin diğeri için ne anlama geldiğine karar veriyor. Modül o motoru sürmeyi bıraktığında bir yay, kelebeği kasten hafifçe açık olan varsayılan bir konuma geri getirir — motorun trafikte tamamen stop etmesi yerine çalışmaya devam etmesine yetecek kadar. Dolayısıyla rölanti yapan, bazen biraz yüksek yapan ve hiç yanıt vermeyen bir motor genellikle emniyet konumunun tam da tasarlandığı işi yapmasıdır. Belirti arızanın kendisi değil, korumadır.

İki pedal sensörü, modül onları çapraz kontrol edebilsin diye vardır ve birbirlerini tutmadıklarında modül ikisine de inanmaz. Rus kaynakları yaygın yüksek kilometre hâlini tarif eder: dirençli iz aşınıp delinir ve sinyal süpürmenin bir noktasında kesilir. Bu kesinti durağan bir multimetre okumasına görünmez ve bir osiloskopta apaçıktır, ki bu arızanın yanlış teşhis edilmesinin pratik sebebidir.

Gaz kelebeğiyle ilgisi olmayan grup küçüktür ama gözden kaçırılmamalıdır: tamamen tıkalı bir egzoz, kelebek ne kadar açılırsa açılsın motorun devir almasına izin vermez ve ciddi bir yakıt açlığı da aynısını yapar. İkisi de bir dakikada ayırt edilebilir — tıkalı bir egzoz karşı basınç manometresinde hemen görünür, yakıt açlığı ise yük altında bir basınç manometresinde.

Nasıl ilerlenir

Bulgu	Olası neden	Nasıl doğrulanır	Çözüm
Normal ya da hafif yüksek rölanti yapıyor, pedal hiçbir şey yapmıyor	Elektronik gaz kelebeği yay varsayılanında — modül motoru sürmeyi bırakmış	Gaz kelebeği ve pedal konumunu canlı okuyun: gerçek konumun izlemediği bir komut açıklığı bunu doğrular. Kayıtlı gaz kelebeği ya da pedal kodları genellikle devreyi adlandırır.	Adlandırılan devreyi teşhis edin. Gaz kelebeği gövdesi otomatik olarak cevap değildir — arıza pedal ya da aradaki tesisat olabilir.
Pedal sensör izleri birbirini tutmuyor ya da biri süpürmenin ortasında kesiliyor	Pedal ya da gaz kelebeği sensöründe aşınmış dirençli iz — klasik yüksek kilometre bozulması	Pedalı yavaşça süpürürken her iki izi osiloskopta izleyin. Anlık bir kesinti multimetreye görünmez, ki gözden kaçmasının nedeni budur.	Pedal grubunu yenileyin. Her iki iz genellikle tek bir ünitede yaşar, dolayısıyla tek parçadır.
Komut verildiğinde kelebek hareket etmiyor	Gaz kelebeği motoru, sürücüsü ya da yatağında karbonla sıkışmış bir kelebek	Arıza tespit cihazından gaz kelebeğine komut verip kelebeği izleyin ya da hareketi elle hissedin. Gövdeyi mahkûm etmeden önce motorun beslemesini kontrol edin.	Karbon kelebeği bağlıyorsa gövdeyi temizleyin, motor ölüyse yenileyin. Ardından gaz kelebeği adaptasyonunu yeniden öğretin.
Biraz yükseliyor sonra geri düşüyor, boğuk bir sesle	Egzoz tamamen tıkalı — genellikle çökmüş bir katalizör gövdesi	Karşı basınç manometresi: çoğu motorda rölantide yaklaşık 1,5 psi ve 2.000 devirde yaklaşık 3 psi altında. Tıkalı bir egzoz bunun çok dışında olur ve devir alma denemesiyle hızla yükselir.	Kısıtlı bölümü yenileyin ve onu mahveden her neyse — genellikle eski bir tekleme — onarın.
Kısa süre yükseliyor sonra herhangi bir yük altında sönüyor	Ciddi yakıt açlığı — tıkalı bir filtre, bozulmakta bir pompa ya da çöken bir besleme hattı	Yakıt basıncını rölantide değil motordan devir istenirken ölçün. Talep arttıkça okumanın düşmesi bulgudur.	Yük altındaki ölçüme göre filtreyi ya da pompayı yenileyin. Açıkken depoyu kirlilik için kontrol edin.
Yalnızca manuelde, yalnızca debriyaj bırakılmışken	Arıza değil — bir debriyaj ya da vites seçim kilidi veya şanzımanın dayattığı bir sınır	Debriyaj basılıyken boşta tekrarlatın. Debriyajla değişen bir davranış gaz kelebeği arızası değildir.	Motoru değil kilidi ya da şanzıman girdisini teşhis edin.

Normal ya da hafif yüksek rölanti yapıyor, pedal hiçbir şey yapmıyor

Olası neden

Elektronik gaz kelebeği yay varsayılanında — modül motoru sürmeyi bırakmış

Nasıl doğrulanır

Gaz kelebeği ve pedal konumunu canlı okuyun: gerçek konumun izlemediği bir komut açıklığı bunu doğrular. Kayıtlı gaz kelebeği ya da pedal kodları genellikle devreyi adlandırır.

Çözüm

Adlandırılan devreyi teşhis edin. Gaz kelebeği gövdesi otomatik olarak cevap değildir — arıza pedal ya da aradaki tesisat olabilir.
Pedal sensör izleri birbirini tutmuyor ya da biri süpürmenin ortasında kesiliyor

Olası neden

Pedal ya da gaz kelebeği sensöründe aşınmış dirençli iz — klasik yüksek kilometre bozulması

Nasıl doğrulanır

Pedalı yavaşça süpürürken her iki izi osiloskopta izleyin. Anlık bir kesinti multimetreye görünmez, ki gözden kaçmasının nedeni budur.

Çözüm

Pedal grubunu yenileyin. Her iki iz genellikle tek bir ünitede yaşar, dolayısıyla tek parçadır.
Komut verildiğinde kelebek hareket etmiyor

Olası neden

Gaz kelebeği motoru, sürücüsü ya da yatağında karbonla sıkışmış bir kelebek

Nasıl doğrulanır

Arıza tespit cihazından gaz kelebeğine komut verip kelebeği izleyin ya da hareketi elle hissedin. Gövdeyi mahkûm etmeden önce motorun beslemesini kontrol edin.

Çözüm

Karbon kelebeği bağlıyorsa gövdeyi temizleyin, motor ölüyse yenileyin. Ardından gaz kelebeği adaptasyonunu yeniden öğretin.
Biraz yükseliyor sonra geri düşüyor, boğuk bir sesle

Olası neden

Egzoz tamamen tıkalı — genellikle çökmüş bir katalizör gövdesi

Nasıl doğrulanır

Karşı basınç manometresi: çoğu motorda rölantide yaklaşık 1,5 psi ve 2.000 devirde yaklaşık 3 psi altında. Tıkalı bir egzoz bunun çok dışında olur ve devir alma denemesiyle hızla yükselir.

Çözüm

Kısıtlı bölümü yenileyin ve onu mahveden her neyse — genellikle eski bir tekleme — onarın.
Kısa süre yükseliyor sonra herhangi bir yük altında sönüyor

Olası neden

Ciddi yakıt açlığı — tıkalı bir filtre, bozulmakta bir pompa ya da çöken bir besleme hattı

Nasıl doğrulanır

Yakıt basıncını rölantide değil motordan devir istenirken ölçün. Talep arttıkça okumanın düşmesi bulgudur.

Çözüm

Yük altındaki ölçüme göre filtreyi ya da pompayı yenileyin. Açıkken depoyu kirlilik için kontrol edin.
Yalnızca manuelde, yalnızca debriyaj bırakılmışken

Olası neden

Arıza değil — bir debriyaj ya da vites seçim kilidi veya şanzımanın dayattığı bir sınır

Nasıl doğrulanır

Debriyaj basılıyken boşta tekrarlatın. Debriyajla değişen bir davranış gaz kelebeği arızası değildir.

Çözüm

Motoru değil kilidi ya da şanzıman girdisini teşhis edin.

Bu belirtiyi ortaya çıkaran kodlar (29)

En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Bu belirtiyi yaşayan diğer kişiler

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Motor rölanti üstüne çıkmıyor hakkında.