Auch bekannt als: super cvt-i, cvt-i, k310, k311, k313, toyota cvt
Toyota's belt CVT — in the Corolla, Previa and much of the range before the launch-gear K120 replaced it.
It is the K120's predecessor and it does NOT have a physical first gear, which is the distinction that matters. The later transmission launches on a fixed ratio; this one pulls away on its belt, at the widest and most heavily loaded ratio it ever runs — so a shudder or hesitation from rest here is belt and pulley behaviour, where on a K120 it would be the launch clutch.
Advice about one therefore misdirects on the other, and both are sold as Toyota's CVT.
Its recurring complaint is a slip or a flare under acceleration — the engine rising and the car not — which is clamping force, and clamping force is hydraulic. Aged fluid loses it before it loses anything else, so a fluid service is a diagnostic step rather than only maintenance.
Toyota's CVT fluid is specific and the interval is real whatever the handbook implies; towing and sustained hills age it far faster than the odometer suggests, and these were fitted to cars that do neither well.
The 7-speed in a listing is simulated. A CVT has no gears to count; the control unit steps the ratio to feel like an automatic, and there is nothing mechanical to go wrong with those steps.
Fahrzeuge mit diesem Getriebe
3 Generationen. Nur wenn eine Quelle Modell und Generation zusammen nennt — ein Getriebe wird weit häufiger als Produkt dokumentiert denn als Ausstattung, deshalb ist diese Liste bewusst kürzer als die Wirklichkeit.
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