Toyota Super CVT-i (K310 / K311)
CVT · transversale · 2000–present
Également appelé: super cvt-i, cvt-i, k310, k311, k313, toyota cvt
Toyota's belt CVT — in the Corolla, Previa and much of the range before the launch-gear K120 replaced it.
It is the K120's predecessor and it does NOT have a physical first gear, which is the distinction that matters. The later transmission launches on a fixed ratio; this one pulls away on its belt, at the widest and most heavily loaded ratio it ever runs — so a shudder or hesitation from rest here is belt and pulley behaviour, where on a K120 it would be the launch clutch.
Advice about one therefore misdirects on the other, and both are sold as Toyota's CVT.
Its recurring complaint is a slip or a flare under acceleration — the engine rising and the car not — which is clamping force, and clamping force is hydraulic. Aged fluid loses it before it loses anything else, so a fluid service is a diagnostic step rather than only maintenance.
Toyota's CVT fluid is specific and the interval is real whatever the handbook implies; towing and sustained hills age it far faster than the odometer suggests, and these were fitted to cars that do neither well.
The 7-speed in a listing is simulated. A CVT has no gears to count; the control unit steps the ratio to feel like an automatic, and there is nothing mechanical to go wrong with those steps.
Voitures équipées de cette boîte
3 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de Super CVT-i (K310 / K311).