Causa
Cableado en cortocircuito a positivo
A signal wire touching a supply, so the module reads a high value the sensor never sent. It frequently damages the module input as well as setting the code, which is why the wiring has to be found and repaired before a replacement part goes in — a new sensor wired into an unrepaired short fails the same way.
Suele ser un trabajo de dificultad media.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
38 de los 348 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (348)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0004 Regulador de volumen de combustible A — circuito de control alto Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0007 Válvula de corte de combustible A — circuito de control alto Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0032 Calentador del sensor de O2 — circuito de control alto, banco 1 sensor 1 Probable en este código Moderada
- P0035 Válvula de derivación A del turbocompresor/sobrealimentador — circuito de control alto Probable en este código Moderada
- P0048 Control de sobrealimentación A del turbocompresor/sobrealimentador — circuito alto Probable en este código Alta
- P0052 Calentador del sensor de O2 — circuito de control alto, banco 2 sensor 1 Probable en este código Moderada
- P0067 Inyector asistido por aire — circuito de control alto Probable en este código Moderada
- P0077 Solenoide de control de la válvula de admisión — circuito alto, banco 1 Probable en este código Moderada
- P0080 Solenoide de control de la válvula de escape — circuito alto, banco 1 Probable en este código Moderada
- P0083 Solenoide de control de la válvula de admisión — circuito alto, banco 2 Probable en este código Moderada
- P0086 Solenoide de control de la válvula de escape — circuito alto, banco 2 Probable en este código Moderada
- P0092 Regulador de presión de combustible A — circuito de control alto Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0103 Sensor A de caudal másico o volumétrico de aire — circuito alto Probable en este código Alta
- P0108 Sensor de presión absoluta del colector o presión barométrica — circuito alto Probable en este código Alta
- P0123 Sensor o interruptor A de posición de la mariposa o del pedal — circuito alto Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0138 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 1 sensor 2 Probable en este código Moderada
- P0144 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 1 sensor 3 Probable en este código Moderada
- P0158 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 2 sensor 2 Probable en este código Moderada
- P0164 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 2 sensor 3 Probable en este código Moderada
- P0193 Sensor de presión de la rampa de inyección — circuito alto, banco 1 Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0223 Sensor o interruptor B de posición de la mariposa o del pedal — circuito alto Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0228 Sensor o interruptor C de posición de la mariposa o del pedal — circuito alto Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0232 Bomba de combustible — circuito secundario alto Probable en este código Deje de conducir Alta
- P0238 Sensor A de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador — circuito alto Probable en este código Alta
- P0242 Sensor B de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador — circuito alto Probable en este código Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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