C001D: Control de salida trasero derecho
Qué hacer
Sus frenos corrientes siguen funcionando — lo que se está desconectando es la asistencia antibloqueo, no los frenos fallando. Las distancias de frenado se alargan en firmes resbaladizos y las ruedas pueden bloquearse al frenar fuerte, lo que además le quita la dirección mientras frena. Deje más espacio, frene antes, y tenga especial cuidado con lluvia, con nieve o sobre grava. Hágalo mirar pronto; en la mayoría de los países el coche suspende la inspección técnica con este testigo encendido.
Qué significa este código
El circuito de control de la válvula de salida trasera derecha tiene un fallo.
Cómo funciona realmente el ABS, porque los códigos de este rango nombran sus piezas.
Un sensor de velocidad de rueda en cada esquina le dice al módulo a qué velocidad gira esa rueda. Cuando una decelera mucho más deprisa que las demás al frenar, está a punto de bloquearse. El módulo hace entonces tres cosas seguidas, muchas veces por segundo: aísla esa rueda cerrando una válvula de entrada para que no le llegue más presión, descarga la presión abriendo una válvula de salida, y luego reconstruye la presión con la bomba. Ese ciclo es el temblor que se nota en el pedal.
Cada elemento de ese bucle tiene aquí su propio código, que es lo que hace este rango diagnosticable en lugar de un único «fallo del ABS» — las válvulas a partir de C0010, la bomba en C0020, los sensores a partir de C0030.
La válvula de salida es la que descarga. Está cerrada en la conducción normal, y el ABS la abre para sangrar presión de esta rueda hacia un acumulador de baja presión y que la rueda pueda volver a girar. Un fallo aquí significa que el módulo puede impedir que la presión suba pero no puede hacerla bajar, que es la mitad del ciclo que de verdad evita el bloqueo.
Las dos válvulas van dentro del modulador hidráulico y en la mayoría de los vehículos no se sirven por separado, así que un fallo genuino de válvula significa el conjunto del modulador. Compruebe primero el cableado y el conector — el modulador es caro y su mazo vive en el vano motor aguantando calor, vibración y sal.
Lo más importante primero: el coche sigue parando.
El ABS, el control de tracción y el control de estabilidad son todos añadidos a un sistema de frenos que funciona sin ellos. Cuando el módulo encuentra un fallo se desconecta y devuelve un sistema de frenos convencional, enteramente hidráulico — el pedal, el cilindro maestro, los conductos y las pinzas quedan intactos. No se ha quedado sin frenos.
Lo que ha perdido es la ayuda. Sin ABS las ruedas pueden bloquearse al frenar fuerte, lo que alarga la distancia de frenado en un firme resbaladizo y — la parte que la gente olvida — le quita la capacidad de girar mientras frena fuerte, porque una rueda bloqueada no puede generar fuerza lateral. Sin control de estabilidad el coche no le va a recoger un derrape.
Así que condúzcalo, pero condúzcalo como si tuviera cuarenta años: frene antes, deje más espacio, y tenga especial cuidado con lluvia, con nieve y sobre grava.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
- Modulador hidráulico del ABS defectuoso · especializada
Menos común
- Cableado en cortocircuito a masa · especializada
- Módulo de control de estabilidad defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre C001D.