P258B: Bomba de vacío — circuito de control A, rango/rendimiento
Qué hacer
Tómese este en serio y hágalo mirar pronto. Los frenos siguen funcionando, pero el servofreno que multiplica el esfuerzo de su pedal puede que no, así que el pedal puede notarse muy duro y el coche necesita bastante más distancia para parar.
Deje más espacio del habitual y frene antes hasta que se repare. Si el pedal ya está duro, piséelo mucho más fuerte de lo que le parezca normal: los frenos van a parar el coche igual, sencillamente necesitan el esfuerzo que estaba aportando el servofreno.
Pida que se comprueben los tubos de vacío y la válvula antirretorno antes de sustituir la bomba. Un tubo cuarteado o una válvula con fugas es mucho más frecuente y mucho más barato.
Mencione si el pedal está duro desde la primera pisada del día, o solo a veces. Esa distinción estrecha genuinamente el diagnóstico.
Qué significa este código
A la bomba de vacío se le está ordenando pero no está produciendo el vacío que se espera de ella.
Por qué un coche necesita una bomba de vacío siquiera es lo que hay que entender aquí, y explica por qué este código es relevante para la seguridad. Un servofreno multiplica el esfuerzo del pedal usando vacío. Un motor de gasolina tradicional produce de sobra en su colector de admisión, pero un diésel no tiene mariposa que lo cree, un gasolina turboalimentado produce poco a carga parcial, un coche con parada y arranque tiene el motor apagado en los cruces, y un vehículo eléctrico no tiene motor térmico en absoluto. Todos ellos usan en su lugar una bomba de vacío eléctrica.
Así que este código atañe a los frenos. Perder el vacío no hace que los frenos fallen — la hidráulica sigue funcionando —, pero el servofreno deja de ayudar, así que el pedal se pone duro y parar el coche cuesta mucho más esfuerzo del que el conductor tiene por costumbre. La distancia necesaria sube bruscamente, que es la parte que importa.
Rango o rendimiento significa que la bomba funciona y el vacío no aparece, lo que apunta a tres cosas:
- Una fuga en el circuito de vacío: un tubo cuarteado, una membrana de servofreno averiada, o una válvula antirretorno que no cierra. Compruebe estas antes que la bomba; son mucho más frecuentes y mucho más baratas.
- Una bomba desgastada, cuyas paletas o cuya membrana ya no cierran.
- Un sensor de vacío que informa mal, en cuyo caso el vacío está bien.
Un pedal duro que mejora después de que el motor lleve un rato en marcha es el informe clásico, y merece resolverse de inmediato.
Causas probables
Comience aquí
- Bomba de vacío defectuosa · moderada
- Válvula antirretorno de vacío averiada · fácil
- Servofreno o su manguito con fugas · moderada
Menos común
- Diafragma del servofreno con fugas · especializada
- Sensor de presión del servofreno defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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