Síntoma
Testigo de frenos encendido
The red brake warning lamp is lit — a different and more serious signal than the amber ABS light.
Colour is doing real work here and it is worth knowing. Amber usually means an assistance system has switched off and the ordinary brakes are unaffected. Red means the braking system itself wants attention, and on most cars it reports three things: the parking brake being on, a low fluid level, and a hydraulic pressure failure.
Check the obvious one first — the handbrake or electric parking brake not fully released, which is the commonest and most harmless cause.
If it is not that, check the fluid level before driving. Low fluid is either pad wear, which is normal and slow, or a leak, which is not and which ends with the pedal going to the floor.
Red brake light plus a soft or long pedal is a stop-driving situation. So is red and amber together, which on many vehicles indicates the brake force distribution between front and rear is no longer being managed — the rear wheels can lock before the front under heavy braking, which spins the car.
También descrito como: red brake light, brake light on dash, brake warning lamp, brake system light, handbrake light stays on, red brake warning, parking brake light stays on, چراغ ترمز روشن شد, چراغ ترمز, چراغ ترمز دستی, luz freno de mano, testigo frenos encendido, luz roja frenos, لمبة الفرامل مضيئة, علامة الفرامل الحمراء, إشارة فرامل اليد
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
1 de los 2 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
El color hace un trabajo real en este testigo y conviene conocerlo. El ámbar suele significar que un sistema de asistencia se ha desconectado y los frenos ordinarios no están afectados. El rojo significa que el propio sistema de frenado quiere atención, y en la mayoría de los vehículos informa de tres cosas distintas con un solo testigo: el freno de estacionamiento aplicado, un nivel de líquido bajo y una falla de presión hidráulica.
Compruebe primero lo evidente — el freno de mano o el freno de estacionamiento eléctrico sin soltar del todo. Es la causa más frecuente y la más inofensiva, y descartarla no cuesta nada.
Si no es eso, compruebe el nivel de líquido antes de conducir. Un nivel bajo es o desgaste de pastillas, que es normal y gradual — el líquido sigue a los pistones a medida que las pastillas adelgazan — o una fuga, que no lo es, y que acaba con el pedal en el suelo. La distinción es sencilla: unas pastillas gastadas hasta su límite explican la bajada; cualquier otra cosa significa averiguar adónde se ha ido.
Testigo rojo de frenos con un pedal blando o largo es una situación de dejar de conducir. También lo es rojo y ámbar juntos, que en muchos vehículos indica que el reparto electrónico de la fuerza de frenado ya no se está gestionando — las fuentes alemanas confirman la pareja directamente. Las ruedas traseras pueden entonces bloquearse antes que las delanteras en una frenada fuerte, lo que hace trompear al vehículo, y eso es una pérdida de control y no una distancia de frenado más larga.
Nunca rellene el líquido y siga sin averiguar la causa. Rellenar un sistema que pierde oculta el único aviso que al vehículo le quedaba.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Testigo rojo con el freno de estacionamiento parcialmente aplicado | La causa más frecuente y más inofensiva — el freno no está del todo suelto | Suéltelo por completo y observe el testigo. En un freno de estacionamiento eléctrico, acciónelo dos veces y compruebe el estado en vivo del interruptor. | Suéltelo, o repare el interruptor o el reglaje del cable. Comprobarlo es gratis y resuelve buena parte de los casos. |
| Nivel de líquido en el mínimo o por debajo, pastillas cerca de su límite | Desgaste normal de pastillas — el líquido sigue a los pistones a medida que el material de fricción adelgaza | Mida el espesor de las pastillas. Un desgaste que explique la bajada es la explicación; menos que eso significa buscar una fuga. | Cambie las pastillas. El nivel vuelve al empujar los pistones hacia dentro: no rellene primero para luego devolver líquido por encima del depósito. |
| Nivel de líquido bajo con las pastillas todavía bien | Una fuga — una tubería corroída, un retén de pinza, un latiguillo o la bomba de freno perdiendo internamente | Inspeccione todas las tuberías, latiguillos y pinzas, y el mamparo detrás de la bomba de freno en busca de líquido. Un pedal que se hunde despacio con presión constante apunta a la bomba de freno. | Repare la fuga y purgue el sistema como es debido. No lo conduzca mientras tanto. |
| Testigo rojo con el pedal blando, largo o que se hunde | Falla hidráulica — aire, una fuga o una bomba de freno que se está yendo | Sin prueba en carretera. Evalúe en parado: bombee el pedal y manténgalo pisado, y vea si aguanta firme. | Deje de conducir y traslade el vehículo en grúa. Esta es la avería que el testigo existe para evitar que la gente siga conduciendo. |
| Testigo rojo y testigo ámbar de ABS a la vez | Reparto electrónico de la fuerza de frenado desconectado — la presión ya no se reparte entre ejes | Confirme primero que el testigo rojo no es el freno de estacionamiento ni un nivel bajo, y lea después los códigos del módulo de control de frenos. | Diagnostique y repare antes de un uso normal. Que las traseras se bloqueen antes que las delanteras en una frenada fuerte es una pérdida de control. |
| Testigo encendido, líquido correcto, freno de estacionamiento del todo suelto | El sensor de nivel del tapón del depósito, o un interruptor de freno de estacionamiento que no informa de suelto | Lea el estado en vivo de ambas entradas en lugar de suponer. Mueva el conector del tapón del depósito con el contacto dado. | Cambie el interruptor o el sensor averiado. Verifique antes el nivel de líquido de forma independiente: un nivel realmente bajo es la lectura más probable. |
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Testigo rojo con el freno de estacionamiento parcialmente aplicado
- Causa probable
- La causa más frecuente y más inofensiva — el freno no está del todo suelto
- Cómo confirmarlo
- Suéltelo por completo y observe el testigo. En un freno de estacionamiento eléctrico, acciónelo dos veces y compruebe el estado en vivo del interruptor.
- Qué lo soluciona
- Suéltelo, o repare el interruptor o el reglaje del cable. Comprobarlo es gratis y resuelve buena parte de los casos.
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Nivel de líquido en el mínimo o por debajo, pastillas cerca de su límite
- Causa probable
- Desgaste normal de pastillas — el líquido sigue a los pistones a medida que el material de fricción adelgaza
- Cómo confirmarlo
- Mida el espesor de las pastillas. Un desgaste que explique la bajada es la explicación; menos que eso significa buscar una fuga.
- Qué lo soluciona
- Cambie las pastillas. El nivel vuelve al empujar los pistones hacia dentro: no rellene primero para luego devolver líquido por encima del depósito.
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Nivel de líquido bajo con las pastillas todavía bien
- Causa probable
- Una fuga — una tubería corroída, un retén de pinza, un latiguillo o la bomba de freno perdiendo internamente
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione todas las tuberías, latiguillos y pinzas, y el mamparo detrás de la bomba de freno en busca de líquido. Un pedal que se hunde despacio con presión constante apunta a la bomba de freno.
- Qué lo soluciona
- Repare la fuga y purgue el sistema como es debido. No lo conduzca mientras tanto.
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Testigo rojo con el pedal blando, largo o que se hunde
- Causa probable
- Falla hidráulica — aire, una fuga o una bomba de freno que se está yendo
- Cómo confirmarlo
- Sin prueba en carretera. Evalúe en parado: bombee el pedal y manténgalo pisado, y vea si aguanta firme.
- Qué lo soluciona
- Deje de conducir y traslade el vehículo en grúa. Esta es la avería que el testigo existe para evitar que la gente siga conduciendo.
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Testigo rojo y testigo ámbar de ABS a la vez
- Causa probable
- Reparto electrónico de la fuerza de frenado desconectado — la presión ya no se reparte entre ejes
- Cómo confirmarlo
- Confirme primero que el testigo rojo no es el freno de estacionamiento ni un nivel bajo, y lea después los códigos del módulo de control de frenos.
- Qué lo soluciona
- Diagnostique y repare antes de un uso normal. Que las traseras se bloqueen antes que las delanteras en una frenada fuerte es una pérdida de control.
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Testigo encendido, líquido correcto, freno de estacionamiento del todo suelto
- Causa probable
- El sensor de nivel del tapón del depósito, o un interruptor de freno de estacionamiento que no informa de suelto
- Cómo confirmarlo
- Lea el estado en vivo de ambas entradas en lugar de suponer. Mueva el conector del tapón del depósito con el contacto dado.
- Qué lo soluciona
- Cambie el interruptor o el sensor averiado. Verifique antes el nivel de líquido de forma independiente: un nivel realmente bajo es la lectura más probable.
Códigos que producen este síntoma (2)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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