Síntoma

El fallo aparece y desaparece

It happens, then it does not, and nothing you do reliably brings it back — the warning clears itself, or the garage cannot make it appear. This is a finding rather than a frustration, and it points somewhere specific. A part that has failed stays failed; a fault that comes and goes is usually a connection that is only sometimes a connection — a corroded pin, a chafed wire touching a bracket, a joint that opens as things warm and expand. That is why the codes for these end in Intermittent rather than High or Low. Write down what the car was doing each time it happened; the pattern nobody can reproduce on a ramp is often obvious across three notes.

También descrito como: comes and goes, intermittent fault, happens sometimes, not every time, fault disappears, cant reproduce it, random fault, گاهی هست گاهی نیست, ایراد مقطعی است, خودش خوب میشود, falla a veces, va y viene, fallo intermitente, المشكلة تروح وتجي, عطل متقطع, أحيانا تحصل وأحيانا لا

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

25 de los 359 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Esto es un hallazgo y no una frustración, y apunta a un sitio concreto. Una pieza que ha fallado sigue fallando. Una falla que va y viene suele ser una conexión que solo a veces es una conexión — un pin corroído, un cable rozado tocando un soporte, una unión que se abre al calentarse y dilatarse. Por eso los códigos de estos casos terminan en Intermitente y no en Alto o Bajo.

Toda la dificultad está en que el vehículo se comporta perfectamente cuando alguien lo mira, así que el método es dejar de esperar y empezar a provocar. La práctica de taller tiene cuatro formas de hacerlo, y cada una apunta a una causa distinta:

La prueba de meneo. Flexione el mazo y los conectores a mano mientras observa datos en vivo o un polímetro puesto a registrar mínimo y máximo. Una lectura que salta al mover una sección acaba de nombrarla. Algunos escáneres tienen un modo de meneo específico que avisa de un corte para que pueda mirarse las manos en lugar de la pantalla.
Calor. Una pistola de aire caliente en potencia baja, a unos 15 cm, reproduce la avería clásica por calor acumulado: una unión que se abre al dilatarse el metal, una soldadura agrietada, un semiconductor que deja de funcionar a temperatura.
Frío. Un espray congelante enfría un componente cada vez hasta unos −50 °C. Una falla que desaparece cuando se enfría una pieza concreta ha quedado localizada con precisión.
Agua. Una manguera o un pulverizador, una zona cada vez, para todo lo que solo se porta mal en mojado.

Cuando nada de eso la provoca, registre en lugar de perseguir. Un registrador de datos dejado funcionando mientras el vehículo se conduce con normalidad captura lo que ocurre en el momento en que ocurre — y los datos de cuadro congelado adjuntos al código almacenado son la misma evidencia gratis, y por eso borrar un código antes de leer su cuadro tira el único registro que alguien iba a conseguir.

Y anote qué estaba haciendo el vehículo cada vez. El patrón que nadie puede reproducir en un elevador suele ser evidente a lo largo de tres notas.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Los códigos terminan en «Intermitente» y no en Alto, Bajo o Abierto	Una conexión que solo a veces es una conexión — corrosión, un pin retrocedido, o un cable roto dentro de un aislamiento intacto	Haga la prueba de meneo del mazo y los conectores mientras observa datos en vivo, o un polímetro registrando mínimo y máximo. Una lectura que salta al mover una sección la nombra.	Repare la conexión y fije el mazo lejos de lo que lo rozaba. Cambiar el componente que nombra el código no suele cambiar nada.
Aparece a los veinte minutos o en un trayecto largo, y desaparece tras estar parado	Térmica — una unión que se abre al dilatarse el metal, o un semiconductor que falla a temperatura	Pistola de aire caliente en potencia baja, a unos 15 cm, sobre una zona sospechosa cada vez mientras vigila la señal. Reproducirla a propósito es más rápido que esperarla.	Repare la unión o cambie el componente que implique la prueba de calor. Una prueba en frío en el banco aprueba esta falla y no demuestra nada.
Presente con el vehículo frío o con frío ambiente, desaparece en caliente	El caso térmico opuesto — una unión que se cierra al dilatarse, o un componente fuera de tolerancia en frío	Espray congelante sobre un componente cada vez mientras vigila. Una falla que aparece o desaparece al enfriar una pieza concreta ha quedado localizada.	Repare o cambie lo que nombre la prueba en frío. Las dos direcciones térmicas son reales y necesitan herramientas opuestas.
Sigue a la lluvia, al lavado o a las mañanas húmedas	Humedad puenteando dos pines, o corrosión que solo es una mala conexión cuando está mojada	Rocíe una zona cada vez con manguera o pulverizador mientras vigila los datos en vivo. Esta es una de las pocas fallas que un conductor puede ayudar a reproducir en su propia entrada.	Seque, limpie y selle el conector, y repare la vía que deja entrar el agua. Vea la ficha de tiempo húmedo en este vocabulario.
Nada la provoca en un taller	No es que esté ausente — simplemente no es reproducible en un elevador, que es otra cosa	Monte un registrador de datos y conduzca el vehículo con normalidad hasta que ocurra, y lea después el registro alrededor del evento. Lea los datos de cuadro congelado almacenados antes de borrar nada.	Repare lo que nombre el registro o el cuadro. Este es el caso en el que las notas escritas del conductor valen más que cualquier prueba de banco.
Varios sistemas sin relación afectados en los mismos momentos	Alimentación o masa en lugar de cualquiera de los sistemas nombrados — los módulos se comportan mal a la vez cuando cae la tensión	Haga una prueba de caída de tensión en las masas y la alimentación principales bajo carga y no en reposo. Una comprobación de continuidad en reposo aprueba una unión que falla con corriente.	Rehaga la masa o repare la alimentación, y borre y vuelva a escanear. Solo lo que vuelve es real.

Los códigos terminan en «Intermitente» y no en Alto, Bajo o Abierto

Causa probable

Una conexión que solo a veces es una conexión — corrosión, un pin retrocedido, o un cable roto dentro de un aislamiento intacto

Cómo confirmarlo

Haga la prueba de meneo del mazo y los conectores mientras observa datos en vivo, o un polímetro registrando mínimo y máximo. Una lectura que salta al mover una sección la nombra.

Qué lo soluciona

Repare la conexión y fije el mazo lejos de lo que lo rozaba. Cambiar el componente que nombra el código no suele cambiar nada.
Aparece a los veinte minutos o en un trayecto largo, y desaparece tras estar parado

Causa probable

Térmica — una unión que se abre al dilatarse el metal, o un semiconductor que falla a temperatura

Cómo confirmarlo

Pistola de aire caliente en potencia baja, a unos 15 cm, sobre una zona sospechosa cada vez mientras vigila la señal. Reproducirla a propósito es más rápido que esperarla.

Qué lo soluciona

Repare la unión o cambie el componente que implique la prueba de calor. Una prueba en frío en el banco aprueba esta falla y no demuestra nada.
Presente con el vehículo frío o con frío ambiente, desaparece en caliente

Causa probable

El caso térmico opuesto — una unión que se cierra al dilatarse, o un componente fuera de tolerancia en frío

Cómo confirmarlo

Espray congelante sobre un componente cada vez mientras vigila. Una falla que aparece o desaparece al enfriar una pieza concreta ha quedado localizada.

Qué lo soluciona

Repare o cambie lo que nombre la prueba en frío. Las dos direcciones térmicas son reales y necesitan herramientas opuestas.
Sigue a la lluvia, al lavado o a las mañanas húmedas

Causa probable

Humedad puenteando dos pines, o corrosión que solo es una mala conexión cuando está mojada

Cómo confirmarlo

Rocíe una zona cada vez con manguera o pulverizador mientras vigila los datos en vivo. Esta es una de las pocas fallas que un conductor puede ayudar a reproducir en su propia entrada.

Qué lo soluciona

Seque, limpie y selle el conector, y repare la vía que deja entrar el agua. Vea la ficha de tiempo húmedo en este vocabulario.
Nada la provoca en un taller

Causa probable

No es que esté ausente — simplemente no es reproducible en un elevador, que es otra cosa

Cómo confirmarlo

Monte un registrador de datos y conduzca el vehículo con normalidad hasta que ocurra, y lea después el registro alrededor del evento. Lea los datos de cuadro congelado almacenados antes de borrar nada.

Qué lo soluciona

Repare lo que nombre el registro o el cuadro. Este es el caso en el que las notas escritas del conductor valen más que cualquier prueba de banco.
Varios sistemas sin relación afectados en los mismos momentos

Causa probable

Alimentación o masa en lugar de cualquiera de los sistemas nombrados — los módulos se comportan mal a la vez cuando cae la tensión

Cómo confirmarlo

Haga una prueba de caída de tensión en las masas y la alimentación principales bajo carga y no en reposo. Una comprobación de continuidad en reposo aprueba una unión que falla con corriente.

Qué lo soluciona

Rehaga la masa o repare la alimentación, y borre y vuelva a escanear. Solo lo que vuelve es real.

Códigos que producen este síntoma (359)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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