Síntoma
El vehículo no da contacto
Pressing start produces nothing, or the car never reaches its ready state. On a hybrid or electric vehicle this is rarely the traction battery, however tempting that conclusion is. Two ordinary explanations come first: the small 12 volt battery, which is what wakes the computers that connect the main pack — so a flat one leaves a fully charged car completely dead — and the high-voltage interlock, which deliberately isolates the pack whenever a connector or cover is not properly closed. Both are cheap. Neither is the pack.
También descrito como: won't start, no ready light, car is dead, won't power up, nothing happens when I press start, won't go into ready, completely dead, خودرو اصلا برق ندارد, ماشین هیچ عکس العملی ندارد, no da contacto, no enciende nada, no responde boton arranque, coche sin corriente, لا يوجد كهرباء بالسيارة, الكونتاكت لا يفتح, ما في أي استجابة, ما تفتح ولا لمبة
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
47 de los 117 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
En un híbrido o un eléctrico esto rara vez es la batería de tracción, y el instinto de que tiene que serlo es lo que encarece la falla. La pequeña batería de 12 voltios es la que despierta los ordenadores, y esos ordenadores son los que cierran los contactores que conectan la batería principal. Así que una batería de 12 voltios descargada deja completamente muerto un vehículo totalmente cargado, y el diagnóstico cuesta menos que la grúa.
Los fabricantes de equipos de prueba de baterías sitúan la mayoría de los casos de no-arranque en híbridos en la auxiliar de 12 voltios, y la razón es estructural más que mala suerte: suele ser físicamente pequeña, se cicla más duro que la batería de un vehículo convencional porque sostiene la electrónica y no un motor de arranque, y nada en la forma de conducir avisa de que se está muriendo.
Su firma de avería es característica y merece reconocerse. El cuadro se ilumina, las pantallas se encienden, y el vehículo sencillamente no llega nunca a READY: hay energía suficiente para despertar el sistema y no la suficiente para atraer los relés de alta tensión. Un chasquido rápido al pulsar el arranque es lo mismo oído en lugar de visto. Un grupo de testigos sin relación llegando a la vez — sistema híbrido, ABS, control de estabilidad, frenos — también es una firma de tensión baja y no cuatro fallas, porque todos los módulos sufren la caída a la vez.
La segunda causa corriente es el enclavamiento de alta tensión, que aísla la batería a propósito siempre que un conector de servicio, un conector o una tapa no estén bien cerrados. Se presenta como una negativa total a encenderse y es una respuesta de seguridad normal y no una avería — y es lo primero que hay que sospechar si se ha desconectado algo hace poco alrededor de la batería.
No pruebe la batería de 12 voltios de un híbrido solo por tensión. Una batería que marca 12,6 V puede hundirse igualmente bajo carga con una celda averiada, y esta es precisamente la población donde eso pasa: la prueba de carga o de conductancia es la que decide.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Se encienden los testigos y las pantallas, pero READY no aparece nunca | Batería auxiliar de 12 voltios demasiado débil para cerrar los contactores de alta tensión | Haga una prueba de carga o de conductancia a la batería de 12 voltios: la tensión sola aprueba baterías que después se hunden. Vigile la tensión del sistema durante un intento de arranque; una caída grande lo confirma. | Cambie la batería de 12 voltios por el tipo especificado, y regístrela donde el vehículo tenga gestión energética. |
| Chasquido rápido detrás del salpicadero o bajo el capó al pulsar el arranque | Relés intentando y sin conseguir mantenerse con tensión insuficiente — la misma falla, oída en lugar de vista | Mida la tensión del sistema de 12 voltios durante el intento y no en reposo. El chasquido es un síntoma de corriente, no una falla de relé. | Cargue o cambie la batería de 12 voltios y vuelva a probar. No cambie relés por el sonido. |
| Varios testigos sin relación aparecen a la vez y después nada funciona | Tensión de sistema baja provocando una caída en todos los módulos a la vez, y no cuatro fallas independientes | Lea los códigos pero no los persiga uno a uno: compruebe antes la alimentación y las masas de 12 voltios. Los códigos registrados durante una caída de tensión son consecuencias. | Restablezca la alimentación de 12 voltios, borre los códigos y vuelva a escanear. Solo lo que vuelve es real. |
| Completamente muerto — sin luces, sin pantallas, sin respuesta | Batería de 12 voltios descargada o desconectada, un fusible principal, o una masa perdida | Tensión en los bornes de la batería de 12 voltios, y después en el punto de distribución principal. Compruebe que la batería está donde cree: muchos híbridos la sitúan en el maletero. | Cargue o cambie, rehaga las conexiones, sustituya el fusible y averigüe por qué se abrió. |
| No se enciende desde que se trabajó cerca del sistema de alta tensión | Enclavamiento de alta tensión abierto — un conector de servicio, un conector o una tapa sin cerrar bien | Lea el estado del circuito de enclavamiento con un escáner. Es una respuesta de seguridad prevista y está haciendo su trabajo, así que busque qué no está encajado en lugar de una pieza averiada. | Cierre y encaje correctamente el conector o la tapa. Más allá de esto, solo trabajo cualificado de alta tensión. |
| La batería de 12 voltios da bien en pruebas y READY sigue sin llegar | La batería de tracción o su gestión negándose de verdad — falla de aislamiento, contactor, o una falla almacenada que inhibe el arranque | Lea los códigos del sistema híbrido o eléctrico y el estado de aislamiento de la batería. Llegue a esta fila solo después de haber demostrado el lado de 12 voltios, porque es donde está el coste. | Diagnóstico de alta tensión por un técnico cualificado. No abra la batería sin la formación y el equipo. |
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Se encienden los testigos y las pantallas, pero READY no aparece nunca
- Causa probable
- Batería auxiliar de 12 voltios demasiado débil para cerrar los contactores de alta tensión
- Cómo confirmarlo
- Haga una prueba de carga o de conductancia a la batería de 12 voltios: la tensión sola aprueba baterías que después se hunden. Vigile la tensión del sistema durante un intento de arranque; una caída grande lo confirma.
- Qué lo soluciona
- Cambie la batería de 12 voltios por el tipo especificado, y regístrela donde el vehículo tenga gestión energética.
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Chasquido rápido detrás del salpicadero o bajo el capó al pulsar el arranque
- Causa probable
- Relés intentando y sin conseguir mantenerse con tensión insuficiente — la misma falla, oída en lugar de vista
- Cómo confirmarlo
- Mida la tensión del sistema de 12 voltios durante el intento y no en reposo. El chasquido es un síntoma de corriente, no una falla de relé.
- Qué lo soluciona
- Cargue o cambie la batería de 12 voltios y vuelva a probar. No cambie relés por el sonido.
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Varios testigos sin relación aparecen a la vez y después nada funciona
- Causa probable
- Tensión de sistema baja provocando una caída en todos los módulos a la vez, y no cuatro fallas independientes
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos pero no los persiga uno a uno: compruebe antes la alimentación y las masas de 12 voltios. Los códigos registrados durante una caída de tensión son consecuencias.
- Qué lo soluciona
- Restablezca la alimentación de 12 voltios, borre los códigos y vuelva a escanear. Solo lo que vuelve es real.
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Completamente muerto — sin luces, sin pantallas, sin respuesta
- Causa probable
- Batería de 12 voltios descargada o desconectada, un fusible principal, o una masa perdida
- Cómo confirmarlo
- Tensión en los bornes de la batería de 12 voltios, y después en el punto de distribución principal. Compruebe que la batería está donde cree: muchos híbridos la sitúan en el maletero.
- Qué lo soluciona
- Cargue o cambie, rehaga las conexiones, sustituya el fusible y averigüe por qué se abrió.
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No se enciende desde que se trabajó cerca del sistema de alta tensión
- Causa probable
- Enclavamiento de alta tensión abierto — un conector de servicio, un conector o una tapa sin cerrar bien
- Cómo confirmarlo
- Lea el estado del circuito de enclavamiento con un escáner. Es una respuesta de seguridad prevista y está haciendo su trabajo, así que busque qué no está encajado en lugar de una pieza averiada.
- Qué lo soluciona
- Cierre y encaje correctamente el conector o la tapa. Más allá de esto, solo trabajo cualificado de alta tensión.
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La batería de 12 voltios da bien en pruebas y READY sigue sin llegar
- Causa probable
- La batería de tracción o su gestión negándose de verdad — falla de aislamiento, contactor, o una falla almacenada que inhibe el arranque
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos del sistema híbrido o eléctrico y el estado de aislamiento de la batería. Llegue a esta fila solo después de haber demostrado el lado de 12 voltios, porque es donde está el coste.
- Qué lo soluciona
- Diagnóstico de alta tensión por un técnico cualificado. No abra la batería sin la formación y el equipo.
Códigos que producen este síntoma (117)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0A0A Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P0A0B Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A, rendimiento Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P0A0C Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A bajo Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P0A0D Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A alto Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P0A0E Enclavamiento del sistema de alta tensión — circuito A intermitente Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P0A27 Batería de tracción — circuito de desconexión Habitual en este código Alta
- P0A28 Batería de tracción — circuito de desconexión bajo Habitual en este código Alta
- P0A7D Estado de carga del paquete de baterías bajo Habitual en este código Moderada
- P0A95 Fusible A de alta tensión Habitual en este código Alta
- P0AA0 Contactor positivo de la batería de tracción — circuito Habitual en este código Alta
- P0AA2 Contactor positivo de la batería de tracción — circuito bloqueado abierto Habitual en este código Alta
- P0AA3 Contactor negativo de la batería de tracción — circuito Habitual en este código Alta
- P0AA5 Contactor negativo de la batería de tracción — circuito bloqueado abierto Habitual en este código Alta
- P0AD9 Contactor positivo de la batería de tracción — circuito de control abierto Habitual en este código Alta
- P0ADD Contactor negativo de la batería de tracción — circuito de control abierto Habitual en este código Alta
- P0AE1 Contactor de precarga de la batería de tracción — circuito Habitual en este código Alta
- P0AE3 Contactor de precarga de la batería de tracción — circuito bloqueado abierto Habitual en este código Alta
- P0AE4 Contactor A de precarga de la batería de tracción — circuito de control abierto Habitual en este código Alta
- P0AFA Batería de tracción — tensión del sistema baja Habitual en este código Alta
- P0AFE Tensión del sistema de la batería de tracción demasiado baja para la conversión elevadora Habitual en este código Alta
- P0AFF Tensión del sistema demasiado baja para la conversión reductora Habitual en este código Alta
- P0B33 Desconectador de servicio de alta tensión — circuito Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0B34 Desconectador de servicio de alta tensión — circuito, rendimiento Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0B35 Desconectador de servicio de alta tensión — circuito bajo Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0B36 Desconectador de servicio de alta tensión — circuito alto Habitual en este código Deje de conducir Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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