Síntoma
Testigo de agua en el combustible
A diesel warning, usually a droplet symbol, fed by a float in the bottom of the fuel filter housing. Water separates out of diesel and collects there because it is heavier, and the sensor is watching for the level that would let it reach the injection pump. Draining the filter bowl is free, takes minutes and is the correct first response — modern high-pressure injection equipment is destroyed by water rather than merely upset by it. A fault in the sensor circuit can raise this warning when there is no water at all, which is worth knowing but is not a reason to ignore it.
También descrito como: water in fuel light, water in diesel warning, fuel filter water light, drain fuel filter light, water droplet light, چراغ اب در گازوئیل, اب در باک گازوئیل, چراغ اب سوخت, luz agua en gasoil, testigo agua combustible, aviso agua diesel, لمبة ماء في الديزل, تحذير ماء في الوقود, علامة ماء في السولار
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
1 de los 6 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Purgue el vaso del filtro. Es gratis, tarda minutos y es la primera respuesta correcta — los equipos modernos de inyección diésel de alta presión son destruidos por el agua y no simplemente molestados por ella, y el coste de equivocarse en la otra dirección es enorme.
El mecanismo es sencillo y conviene conocerlo porque explica por qué existe el aviso. El agua pesa más que el gasóleo y se separa de él, acumulándose en el fondo del portafiltros. Un flotador allí vigila el nivel que permitiría al agua llegar a la bomba de inyección. El propio gasóleo es además el lubricante de esa bomba y de los inyectores, así que el agua que pasa no diluye un lubricante: lo elimina, y el desgaste resultante ocurre en minutos a las presiones en juego.
De dónde viene el agua conviene averiguarlo después de la purga inmediata. Condensación en un depósito que se lleva habitualmente bajo, un repostaje contaminado, una junta de la boca de llenado o un respiradero del depósito con fuga, y en vehículos antiguos un depósito corroído son las vías habituales. Un aviso que vuelve enseguida tras purgar le está diciendo que el origen sigue ahí.
Una falla en el circuito del sensor puede levantar este aviso sin que haya agua, lo que conviene saber y no es motivo para ignorarlo: purgar no cuesta nada y resuelve la duda de inmediato. Si el vaso está seco y el testigo persiste, entonces diagnostique el sensor — y no antes.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Aviso encendido en un diésel, pase lo que pase además | Agua acumulada en el portafiltros, en el nivel que llegaría a la bomba de inyección o cerca de él | Abra la purga del vaso del filtro y recoja lo que salga. El agua se ve claramente separada del gasóleo y se deposita debajo. | Purgue hasta que salga combustible limpio y luego cebe el sistema como es debido. Hágalo antes de seguir conduciendo, no en la próxima revisión. |
| Se purgó el vaso y el aviso vuelve a los pocos días | El origen sigue aportando agua — combustible contaminado, una junta de llenado o un respiradero con fuga, o condensación por llevar el depósito habitualmente bajo | Tome una muestra del depósito y mírela. Revise la junta de llenado y el respiradero, y pregunte dónde se reposta el vehículo. | Vacíe el depósito si está contaminado, cambie la junta o el respiradero, y lleve el depósito más lleno con frío. |
| El vaso purga seco y el testigo sigue encendido | El sensor o su circuito — un aviso falso | Lea el estado en vivo del sensor con el vaso comprobadamente seco. Inspeccione el conector, que va abajo y acumula humedad. | Cambie el sensor o repare el conector. Concluya esto solo después de purgar, nunca en lugar de purgar. |
| Aviso con funcionamiento irregular, pérdida de potencia o arranque difícil | El agua ya ha llegado al sistema de inyección | Purgue y lea después los valores de corrección de inyectores y la presión del raíl. Puede que el daño ya se haya producido. | No lo siga haciendo funcionar. Evalúe la bomba y los inyectores; el daño por agua a presiones de raíl es rápido y caro. |
| Se purgó una gran cantidad de agua de una vez | Un repostaje contaminado en lugar de condensación gradual | La cantidad es la evidencia. Determine cuándo y dónde se repostó por última vez. | Vacíe el depósito además del filtro, cambie el filtro y cebe. Guarde el recibo: a veces esto es reclamable al suministrador. |
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Aviso encendido en un diésel, pase lo que pase además
- Causa probable
- Agua acumulada en el portafiltros, en el nivel que llegaría a la bomba de inyección o cerca de él
- Cómo confirmarlo
- Abra la purga del vaso del filtro y recoja lo que salga. El agua se ve claramente separada del gasóleo y se deposita debajo.
- Qué lo soluciona
- Purgue hasta que salga combustible limpio y luego cebe el sistema como es debido. Hágalo antes de seguir conduciendo, no en la próxima revisión.
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Se purgó el vaso y el aviso vuelve a los pocos días
- Causa probable
- El origen sigue aportando agua — combustible contaminado, una junta de llenado o un respiradero con fuga, o condensación por llevar el depósito habitualmente bajo
- Cómo confirmarlo
- Tome una muestra del depósito y mírela. Revise la junta de llenado y el respiradero, y pregunte dónde se reposta el vehículo.
- Qué lo soluciona
- Vacíe el depósito si está contaminado, cambie la junta o el respiradero, y lleve el depósito más lleno con frío.
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El vaso purga seco y el testigo sigue encendido
- Causa probable
- El sensor o su circuito — un aviso falso
- Cómo confirmarlo
- Lea el estado en vivo del sensor con el vaso comprobadamente seco. Inspeccione el conector, que va abajo y acumula humedad.
- Qué lo soluciona
- Cambie el sensor o repare el conector. Concluya esto solo después de purgar, nunca en lugar de purgar.
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Aviso con funcionamiento irregular, pérdida de potencia o arranque difícil
- Causa probable
- El agua ya ha llegado al sistema de inyección
- Cómo confirmarlo
- Purgue y lea después los valores de corrección de inyectores y la presión del raíl. Puede que el daño ya se haya producido.
- Qué lo soluciona
- No lo siga haciendo funcionar. Evalúe la bomba y los inyectores; el daño por agua a presiones de raíl es rápido y caro.
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Se purgó una gran cantidad de agua de una vez
- Causa probable
- Un repostaje contaminado en lugar de condensación gradual
- Cómo confirmarlo
- La cantidad es la evidencia. Determine cuándo y dónde se repostó por última vez.
- Qué lo soluciona
- Vacíe el depósito además del filtro, cambie el filtro y cebe. Guarde el recibo: a veces esto es reclamable al suministrador.
Códigos que producen este síntoma (6)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P2266 Sensor A de agua en el combustible — circuito bajo Habitual en este código Moderada
- P2269 Agua en el combustible — sensor A Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P2264 Sensor A de agua en el combustible — circuito Moderada
- P2265 Sensor A de agua en el combustible — circuito, rango/rendimiento Moderada
- P2267 Sensor A de agua en el combustible — circuito alto Moderada
- P2268 Sensor A de agua en el combustible — circuito intermitente Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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