Symptôme

Témoin d\x27eau dans le carburant

A diesel warning, usually a droplet symbol, fed by a float in the bottom of the fuel filter housing. Water separates out of diesel and collects there because it is heavier, and the sensor is watching for the level that would let it reach the injection pump. Draining the filter bowl is free, takes minutes and is the correct first response — modern high-pressure injection equipment is destroyed by water rather than merely upset by it. A fault in the sensor circuit can raise this warning when there is no water at all, which is worth knowing but is not a reason to ignore it.

Également décrit comme : water in fuel light, water in diesel warning, fuel filter water light, drain fuel filter light, water droplet light, چراغ اب در گازوئیل, اب در باک گازوئیل, چراغ اب سوخت, luz agua en gasoil, testigo agua combustible, aviso agua diesel, لمبة ماء في الديزل, تحذير ماء في الوقود, علامة ماء في السولار

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 6 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Purgez le bol du filtre. C'est gratuit, cela prend quelques minutes, et c'est la bonne première réaction — l'injection diesel haute pression moderne est détruite par l'eau et pas seulement dérangée par elle, et le coût de se tromper dans l'autre sens est énorme.

Le mécanisme est simple et mérite d'être connu parce qu'il explique l'existence même de l'alerte. L'eau est plus lourde que le gazole et s'en sépare, s'accumulant au fond du corps de filtre. Un flotteur y surveille le niveau qui laisserait l'eau atteindre la pompe d'injection. Le gazole est aussi le lubrifiant de cette pompe et des injecteurs : de l'eau qui passe ne dilue donc pas un lubrifiant — elle le supprime, et l'usure qui en résulte se produit en quelques minutes aux pressions en jeu.

D'où vient l'eau mérite d'être cherché une fois la purge faite. La condensation dans un réservoir habituellement laissé bas, un plein contaminé, un joint de goulotte ou un reniflard de réservoir qui fuit, et sur les véhicules plus anciens un réservoir corrodé, sont les chemins habituels. Une alerte qui revient vite après une purge vous dit que la source est toujours là.

Un défaut du circuit du capteur peut lever cette alerte sans eau présente, ce qui est bon à savoir et n'est pas une raison de l'ignorer : purger ne coûte rien et tranche la question tout de suite. Si le bol est sec et que le témoin persiste, alors diagnostiquez le capteur — et pas avant.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Alerte allumée sur un diesel, quoi qu'il se passe par ailleurs	De l'eau accumulée dans le corps de filtre, au niveau ou près du niveau qui atteindrait la pompe d'injection	Ouvrez la purge du bol de filtre et récupérez ce qui sort. L'eau est visiblement séparée du gazole et se dépose en dessous.	Purgez jusqu'à ce que du carburant propre coule, puis réamorcez correctement le circuit. Faites-le avant de repartir plutôt qu'à la prochaine révision.
Bol purgé et l'alerte revient en quelques jours	La source alimente toujours en eau — carburant contaminé, joint de goulotte ou reniflard qui fuit, ou condensation due à un réservoir habituellement bas	Prélevez un échantillon dans le réservoir et regardez-le. Contrôlez le joint de goulotte et le reniflard, et demandez où le véhicule fait le plein.	Vidangez le réservoir s'il est contaminé, remplacez le joint ou le reniflard, et gardez le réservoir plus plein par temps froid.
Le bol se purge à sec et le témoin reste allumé	Le capteur ou son circuit — une fausse alerte	Lisez l'état du capteur en direct avec un bol dont on sait qu'il est sec. Inspectez le connecteur, qui est placé bas et retient l'humidité.	Remplacez le capteur ou réparez le connecteur. Ne concluez cela qu'après avoir purgé, jamais à la place.
Alerte avec un fonctionnement brutal, une perte de puissance ou un démarrage difficile	L'eau a déjà atteint le circuit d'injection	Purgez, puis lisez les valeurs de correction d'injecteurs et la pression rail. Des dégâts peuvent déjà être faits.	Ne continuez pas à le faire tourner. Évaluez la pompe et les injecteurs ; les dégâts par l'eau aux pressions rail sont rapides et coûteux.
Grande quantité d'eau purgée d'un coup	Un plein contaminé plutôt qu'une condensation progressive	La quantité est la preuve. Établissez quand et où le véhicule a fait le plein la dernière fois.	Vidangez le réservoir en plus du filtre, remplacez le filtre, et réamorcez. Gardez le ticket — cela se récupère parfois auprès du fournisseur.

Alerte allumée sur un diesel, quoi qu'il se passe par ailleurs

Cause probable

De l'eau accumulée dans le corps de filtre, au niveau ou près du niveau qui atteindrait la pompe d'injection

Comment le confirmer

Ouvrez la purge du bol de filtre et récupérez ce qui sort. L'eau est visiblement séparée du gazole et se dépose en dessous.

Ce qui le corrige

Purgez jusqu'à ce que du carburant propre coule, puis réamorcez correctement le circuit. Faites-le avant de repartir plutôt qu'à la prochaine révision.
Bol purgé et l'alerte revient en quelques jours

Cause probable

La source alimente toujours en eau — carburant contaminé, joint de goulotte ou reniflard qui fuit, ou condensation due à un réservoir habituellement bas

Comment le confirmer

Prélevez un échantillon dans le réservoir et regardez-le. Contrôlez le joint de goulotte et le reniflard, et demandez où le véhicule fait le plein.

Ce qui le corrige

Vidangez le réservoir s'il est contaminé, remplacez le joint ou le reniflard, et gardez le réservoir plus plein par temps froid.
Le bol se purge à sec et le témoin reste allumé

Cause probable

Le capteur ou son circuit — une fausse alerte

Comment le confirmer

Lisez l'état du capteur en direct avec un bol dont on sait qu'il est sec. Inspectez le connecteur, qui est placé bas et retient l'humidité.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur ou réparez le connecteur. Ne concluez cela qu'après avoir purgé, jamais à la place.
Alerte avec un fonctionnement brutal, une perte de puissance ou un démarrage difficile

Cause probable

L'eau a déjà atteint le circuit d'injection

Comment le confirmer

Purgez, puis lisez les valeurs de correction d'injecteurs et la pression rail. Des dégâts peuvent déjà être faits.

Ce qui le corrige

Ne continuez pas à le faire tourner. Évaluez la pompe et les injecteurs ; les dégâts par l'eau aux pressions rail sont rapides et coûteux.
Grande quantité d'eau purgée d'un coup

Cause probable

Un plein contaminé plutôt qu'une condensation progressive

Comment le confirmer

La quantité est la preuve. Établissez quand et où le véhicule a fait le plein la dernière fois.

Ce qui le corrige

Vidangez le réservoir en plus du filtre, remplacez le filtre, et réamorcez. Gardez le ticket — cela se récupère parfois auprès du fournisseur.

Codes qui produisent ce symptôme (6)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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