Symptom

Warnleuchte Wasser im Kraftstoff

A diesel warning, usually a droplet symbol, fed by a float in the bottom of the fuel filter housing. Water separates out of diesel and collects there because it is heavier, and the sensor is watching for the level that would let it reach the injection pump. Draining the filter bowl is free, takes minutes and is the correct first response — modern high-pressure injection equipment is destroyed by water rather than merely upset by it. A fault in the sensor circuit can raise this warning when there is no water at all, which is worth knowing but is not a reason to ignore it.

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 6 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Den Wasserabscheider entleeren. Das ist kostenlos, dauert Minuten und ist die richtige erste Reaktion — moderne Hochdruck-Dieseleinspritzung wird von Wasser zerstört statt nur gestört, und die Kosten, in die andere Richtung falsch zu liegen, sind enorm.

Der Mechanismus ist einfach und wissenswert, weil er erklärt, warum es diese Warnung überhaupt gibt. Wasser ist schwerer als Diesel und scheidet sich daraus ab, wo es sich unten im Kraftstofffiltergehäuse sammelt. Ein Schwimmer dort achtet auf den Stand, ab dem Wasser die Einspritzpumpe erreichen würde. Dieselkraftstoff ist zugleich das Schmiermittel für diese Pumpe und für die Injektoren, sodass durchgehendes Wasser kein Schmiermittel verdünnt — es nimmt eines weg, und der daraus folgende Verschleiß geschieht bei diesen Drücken in Minuten.

Woher das Wasser kommt, ist nach dem sofortigen Entleeren zu verfolgen. Kondensation in einem Tank, der gewohnheitsmäßig leer gefahren wird, eine verunreinigte Tankfüllung, eine undichte Dichtung des Einfüllstutzens oder eine undichte Tankbelüftung, und an älteren Fahrzeugen ein durchgerosteter Tank sind die üblichen Wege. Eine Warnung, die nach dem Entleeren schnell zurückkommt, sagt, dass die Quelle noch da ist.

Ein Fehler im Sensorkreis kann diese Warnung ohne jedes Wasser auslösen, und das ist wissenswert und kein Grund, sie zu ignorieren: Entleeren kostet nichts und klärt die Frage sofort. Ist das Gehäuse trocken und die Leuchte bleibt, dann den Sensor diagnostizieren — und nicht vorher.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Warnung an einem Diesel, was auch sonst geschieht	Wasser hat sich im Filtergehäuse angesammelt, auf oder nahe dem Stand, ab dem es die Einspritzpumpe erreichen würde	Die Ablassschraube am Wasserabscheider öffnen und auffangen, was herauskommt. Wasser ist vom Diesel sichtbar getrennt und setzt sich darunter ab.	Ablassen, bis sauberer Kraftstoff läuft, danach das System ordentlich entlüften. Das vor der Weiterfahrt tun statt beim nächsten Service.
Gehäuse entleert und die Warnung kommt binnen Tagen zurück	Die Quelle liefert weiter Wasser — verunreinigter Kraftstoff, eine undichte Dichtung des Einfüllstutzens oder Belüftung, oder Kondensation aus gewohnheitsmäßig niedrigen Ständen	Eine Tankprobe entnehmen und ansehen. Dichtung des Einfüllstutzens und Tankbelüftung prüfen und fragen, wo getankt wird.	Den Tank ablassen, wenn er verunreinigt ist, Dichtung oder Belüftung erneuern, und den Tank bei kaltem Wetter voller halten.
Das Gehäuse läuft trocken und die Leuchte bleibt an	Der Sensor oder sein Kreis — eine falsche Warnung	Den Live-Zustand des Sensors bei nachweislich trockenem Gehäuse lesen. Den Stecker inspizieren, der tief sitzt und Feuchtigkeit sammelt.	Den Sensor erneuern oder den Stecker instand setzen. Das erst nach dem Entleeren schlussfolgern, niemals statt seiner.
Warnung mit rauem Lauf, Leistungsverlust oder schwerem Start	Wasser hat das Einspritzsystem bereits erreicht	Ablassen, danach die Korrekturwerte der Injektoren und den Raildruck lesen. Es kann bereits Schaden entstanden sein.	Nicht weiterlaufen lassen. Pumpe und Injektoren beurteilen; Wasserschaden bei Raildruck geht schnell und ist teuer.
Es wurde auf einmal eine große Menge Wasser abgelassen	Eine verunreinigte Tankfüllung statt allmählicher Kondensation	Die Menge ist der Beleg. Feststellen, wann und wo zuletzt getankt wurde.	Neben dem Filter auch den Tank ablassen, den Filter erneuern und entlüften. Den Beleg aufheben — das ist manchmal beim Lieferanten geltend zu machen.

Warnung an einem Diesel, was auch sonst geschieht

Wahrscheinliche Ursache

Wasser hat sich im Filtergehäuse angesammelt, auf oder nahe dem Stand, ab dem es die Einspritzpumpe erreichen würde

So bestätigen Sie es

Die Ablassschraube am Wasserabscheider öffnen und auffangen, was herauskommt. Wasser ist vom Diesel sichtbar getrennt und setzt sich darunter ab.

Was Abhilfe schafft

Ablassen, bis sauberer Kraftstoff läuft, danach das System ordentlich entlüften. Das vor der Weiterfahrt tun statt beim nächsten Service.
Gehäuse entleert und die Warnung kommt binnen Tagen zurück

Wahrscheinliche Ursache

Die Quelle liefert weiter Wasser — verunreinigter Kraftstoff, eine undichte Dichtung des Einfüllstutzens oder Belüftung, oder Kondensation aus gewohnheitsmäßig niedrigen Ständen

So bestätigen Sie es

Eine Tankprobe entnehmen und ansehen. Dichtung des Einfüllstutzens und Tankbelüftung prüfen und fragen, wo getankt wird.

Was Abhilfe schafft

Den Tank ablassen, wenn er verunreinigt ist, Dichtung oder Belüftung erneuern, und den Tank bei kaltem Wetter voller halten.
Das Gehäuse läuft trocken und die Leuchte bleibt an

Wahrscheinliche Ursache

Der Sensor oder sein Kreis — eine falsche Warnung

So bestätigen Sie es

Den Live-Zustand des Sensors bei nachweislich trockenem Gehäuse lesen. Den Stecker inspizieren, der tief sitzt und Feuchtigkeit sammelt.

Was Abhilfe schafft

Den Sensor erneuern oder den Stecker instand setzen. Das erst nach dem Entleeren schlussfolgern, niemals statt seiner.
Warnung mit rauem Lauf, Leistungsverlust oder schwerem Start

Wahrscheinliche Ursache

Wasser hat das Einspritzsystem bereits erreicht

So bestätigen Sie es

Ablassen, danach die Korrekturwerte der Injektoren und den Raildruck lesen. Es kann bereits Schaden entstanden sein.

Was Abhilfe schafft

Nicht weiterlaufen lassen. Pumpe und Injektoren beurteilen; Wasserschaden bei Raildruck geht schnell und ist teuer.
Es wurde auf einmal eine große Menge Wasser abgelassen

Wahrscheinliche Ursache

Eine verunreinigte Tankfüllung statt allmählicher Kondensation

So bestätigen Sie es

Die Menge ist der Beleg. Feststellen, wann und wo zuletzt getankt wurde.

Was Abhilfe schafft

Neben dem Filter auch den Tank ablassen, den Filter erneuern und entlüften. Den Beleg aufheben — das ist manchmal beim Lieferanten geltend zu machen.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (6)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

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Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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