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Vehículo

Honda Passport

Two entirely unrelated vehicles, twenty years apart. The 1994-2002 Passport is a rebadged Isuzu Rodeo — an Isuzu body-on-frame truck with Isuzu engines and Isuzu diagnostics, and Honda information does not describe it at all. The 2019-on Passport is a shortened Pilot: transverse J35 V6, Honda's nine-speed or ten-speed automatic, and the i-VTM4 rear drive unit. On that car the recurring items are the variable cylinder management system, whose deactivation of three cylinders is the underlying cause of the spark-plug fouling and misfire codes the J35 is known for, and the rear differential's fluid condition, which the torque-vectoring unit is genuinely sensitive to.

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Honda Passport, front view
Cutlass · CC0 (externo)

Generaciones

  • First and second generation 1994–2002

    A rebadged Isuzu Rodeo with Isuzu engines and diagnostics — no Honda information applies.

    Tipos de carrocería
    SUV
    Plataforma
    Isuzu Rodeo
    Motores
    • 2.6 four-cylinder — petrol · 90 kW (121 hp) · Isuzu 4ZE1
    • 3.2 V6 — petrol · Isuzu 6VD1
    • 3.2 V6 DOHC — petrol · Isuzu 6VD1
    Transmisiones
    5-speed manual · 4-speed automatic
    Tracción
    Rear-wheel drive · Part-time four-wheel drive with low range
  • Third generation 2019–present

    A shortened Pilot with the J35 V6; variable cylinder management is behind its plug-fouling and misfire codes.

    Tipos de carrocería
    SUV
    Plataforma
    Honda Global Light Truck
    Motores
    • 3.5 V6 — J35Y6 · petrol · 355 Nm (262 lb-ft)
    Transmisiones
    10-speed automatic · 9-speed ZF 9HP automatic
    Tracción
    Front-wheel drive · Four-wheel drive

Información de servicio

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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