علامت
باد گرم دادن کولر
The system switches on and the fan works, but the air never gets cold — or it is cold for the first few minutes and then is not. This is a different fault from air conditioning that never engages at all, because the compressor is running: the refrigerant is what is missing. Air conditioning is a sealed system that should never need topping up, so a car needing gas has a leak by definition, and the useful question is where rather than how much. Cold at first and warm later usually means the system is icing up internally rather than running out.
همچنین گفته میشود: ac not cold, aircon blows warm, air con not cooling, ac blowing hot air, no cold air, climate control not cold, کولر باد گرم میدهد, کولر خنک نمیکند, کولر سرد نمیکند, aire acondicionado sale caliente, aire no enfria, clima tira aire caliente, المكيف يطلع هواء حار, التكييف ما يبرد, الهواء ساخن من المكيف, المكيف يبرد, المكيف ما يثلج
این معمولاً به چه معناست
این عیبی متفاوت از کولری است که اصلاً درگیر نمیشود، چون کمپرسور دارد کار میکند: آنچه کم است مبرد است. همین تمایز کل تشخیص را تعیین میکند، و ارزش دارد با گوش دادن به کلاچ و تماشای بالا رفتن دور آرام هنگام درگیری تأیید شود.
کولر سامانهای آببندیشده است که هرگز نباید نیاز به شارژ داشته باشد، پس خودرویی که گاز میخواهد به تعریف نشتی دارد — و پرسش مفید کجا است نه چقدر. شارژ بدون جستوجوی نشتی در بهترین حالت یک تابستان میخرد، و مبرد روغن کمپرسور را حمل میکند، پس سامانهای که کم داشته با روانکاری کم هم کار کرده است.
سرد در ابتدا و گرم پس از آن معمولاً یعنی سامانه از درون یخ میزند نه اینکه تمام شود. اواپراتور زیر صفر میرود، رطوبت روی پرههایش یخ میزند، و یخ جریان هوا را میبندد — پس هوا دیگر نمیرسد، نه اینکه دیگر سرد نباشد. نشانهاش این است که پس از مدتی خاموش بودن سامانه دوباره خوب میشود، که همان آب شدن یخ است. این به سنسور دمای اواپراتور یا کنترلی اشاره دارد که باید کمپرسور را برای پیشگیری قطع و وصل کند، نه به مقدار مبرد.
عیبهای جریان هوا این را متقاعدکننده تقلید میکنند. فیلتر کابین گرفته، فن رو به خرابی، یا دریچهٔ اختلاط که در حالت گرم گیر کرده، همگی با مدار مبردِ کاملاً سالم خنککاری بدی میدهند — و دریچهٔ اختلاط همان است که باید به آن شک کرد وقتی هوا نه سرد است و نه درست گرم.
کندانسور را هم بررسی کنید. جلوی رادیاتور مینشیند و هر چیزی را که جاده پرتاب میکند جمع میکند؛ کندانسور گرفته یا آسیبدیده نمیتواند گرما را دفع کند، پس فشارها بالا میروند و خنککاری دقیقاً وقتی که بیش از همه لازم است افت میکند.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| کمپرسور کار میکند، هوا هرگز سرد نمیشود | مبرد کم — و چون سامانه آببندیشده است، یعنی نشتی | فشار سمت بالا و پایین را با مشخصات برای دمای محیط بسنجید. پایین بودن هر دو یعنی کمبود. | نشتی را با رنگ یا آشکارساز الکترونیکی بیابید، ببندید، سپس خلأ بکشید و تا وزن پلاکشده شارژ کنید. |
| ده دقیقهٔ اول سرد، سپس بهتدریج گرمتر، و پس از توقف دوباره خوب | یخ زدن اواپراتور — جریان هوا را یخ بسته نه اینکه مبرد تمام شده باشد | بازگشت پس از خاموش کردن را یادداشت کنید، که همان آب شدن یخ است. مقدار زندهٔ سنسور دمای اواپراتور را بخوانید. | سنسور اواپراتور را نو یا کنترل قطع و وصل را تعمیر کنید. شارژ کردن کمکی نمیکند و میتواند بدترش کند. |
| بهجای هوای گرم، جریان هوای ضعیف | فیلتر کابین گرفته، فن رو به خرابی، یا یخی که از پیش روی اواپراتور تشکیل شده | فیلتر را که اغلب سالها عقب افتاده بررسی کنید، و خروجی فن را در سرعتهایش بسنجید. | فیلتر یا فن را نو کنید. ارزانترین علت است و اصلاً عیب مبرد نیست. |
| هوا نه درست سرد است و نه درست گرم | دریچهٔ اختلاط که نیمهراه گیر کرده، یا عملگرش — هوای خنکشده در راه خروج دوباره گرم میشود | با دستگاه دیاگ به دریچهها فرمان بدهید و گوش بدهید. تیکتیک از پشت داشبورد یعنی عملگری که شکار میکند. | عملگر را آزاد یا نو کنید. ممکن است مدار مبرد بینقص باشد. |
| خنککاری در ترافیک افت میکند و در حرکت برمیگردد | کندانسور نمیتواند گرما را دفع کند — با آشغال گرفته، یا فنها کار نمیکنند | جلوی مجموعه را بازدید و فنها را با کمپرسور درگیر تماشا کنید. بالا رفتن تند فشار سمت بالا در ترافیک تأییدش میکند. | کندانسور را تمیز و فنها را تعمیر کنید. عیب فن نخست بهشکل کولر بد خود را نشان میدهد، پیش از هر دمای موتور. |
| سامانه اخیراً شارژ شده و دوباره گرم است | نشتی هرگز یافته نشد — شارژ کردن سطح را درمان میکند نه علت را | فشارها را بسنجید و با رنگ یا آشکارساز دنبال نشتی بگردید، از جمله کندانسور و کاسهنمد شفت کمپرسور. | پیش از شارژ دوباره، نشتی را ببندید. کم کار کردن، کمپرسور را از روغن هم محروم میکند. |
-
کمپرسور کار میکند، هوا هرگز سرد نمیشود
- علت محتمل
- مبرد کم — و چون سامانه آببندیشده است، یعنی نشتی
- چگونه تأیید کنید
- فشار سمت بالا و پایین را با مشخصات برای دمای محیط بسنجید. پایین بودن هر دو یعنی کمبود.
- راهحل
- نشتی را با رنگ یا آشکارساز الکترونیکی بیابید، ببندید، سپس خلأ بکشید و تا وزن پلاکشده شارژ کنید.
-
ده دقیقهٔ اول سرد، سپس بهتدریج گرمتر، و پس از توقف دوباره خوب
- علت محتمل
- یخ زدن اواپراتور — جریان هوا را یخ بسته نه اینکه مبرد تمام شده باشد
- چگونه تأیید کنید
- بازگشت پس از خاموش کردن را یادداشت کنید، که همان آب شدن یخ است. مقدار زندهٔ سنسور دمای اواپراتور را بخوانید.
- راهحل
- سنسور اواپراتور را نو یا کنترل قطع و وصل را تعمیر کنید. شارژ کردن کمکی نمیکند و میتواند بدترش کند.
-
بهجای هوای گرم، جریان هوای ضعیف
- علت محتمل
- فیلتر کابین گرفته، فن رو به خرابی، یا یخی که از پیش روی اواپراتور تشکیل شده
- چگونه تأیید کنید
- فیلتر را که اغلب سالها عقب افتاده بررسی کنید، و خروجی فن را در سرعتهایش بسنجید.
- راهحل
- فیلتر یا فن را نو کنید. ارزانترین علت است و اصلاً عیب مبرد نیست.
-
هوا نه درست سرد است و نه درست گرم
- علت محتمل
- دریچهٔ اختلاط که نیمهراه گیر کرده، یا عملگرش — هوای خنکشده در راه خروج دوباره گرم میشود
- چگونه تأیید کنید
- با دستگاه دیاگ به دریچهها فرمان بدهید و گوش بدهید. تیکتیک از پشت داشبورد یعنی عملگری که شکار میکند.
- راهحل
- عملگر را آزاد یا نو کنید. ممکن است مدار مبرد بینقص باشد.
-
خنککاری در ترافیک افت میکند و در حرکت برمیگردد
- علت محتمل
- کندانسور نمیتواند گرما را دفع کند — با آشغال گرفته، یا فنها کار نمیکنند
- چگونه تأیید کنید
- جلوی مجموعه را بازدید و فنها را با کمپرسور درگیر تماشا کنید. بالا رفتن تند فشار سمت بالا در ترافیک تأییدش میکند.
- راهحل
- کندانسور را تمیز و فنها را تعمیر کنید. عیب فن نخست بهشکل کولر بد خود را نشان میدهد، پیش از هر دمای موتور.
-
سامانه اخیراً شارژ شده و دوباره گرم است
- علت محتمل
- نشتی هرگز یافته نشد — شارژ کردن سطح را درمان میکند نه علت را
- چگونه تأیید کنید
- فشارها را بسنجید و با رنگ یا آشکارساز دنبال نشتی بگردید، از جمله کندانسور و کاسهنمد شفت کمپرسور.
- راهحل
- پیش از شارژ دوباره، نشتی را ببندید. کم کار کردن، کمپرسور را از روغن هم محروم میکند.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (6)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- B3A11 عملگر شیر انبساط مبرد کولر — مدار کنترل، عملکرد معمول این کد کم
- P0530 سنسور A فشار مبرد کولر — مدار معمول این کد کم
- P0531 سنسور A فشار مبرد کولر — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد کم
- P0532 سنسور A فشار مبرد کولر — مدار پایین معمول این کد کم
- P0533 سنسور A فشار مبرد کولر — مدار بالا معمول این کد کم
- P0534 افت شارژ مبرد کولر معمول این کد کم
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ باد گرم دادن کولر.