Symptoom

Airco blaast warme lucht

The system switches on and the fan works, but the air never gets cold — or it is cold for the first few minutes and then is not. This is a different fault from air conditioning that never engages at all, because the compressor is running: the refrigerant is what is missing. Air conditioning is a sealed system that should never need topping up, so a car needing gas has a leak by definition, and the useful question is where rather than how much. Cold at first and warm later usually means the system is icing up internally rather than running out.

Ook omschreven als: ac not cold, aircon blows warm, air con not cooling, ac blowing hot air, no cold air, climate control not cold, کولر باد گرم میدهد, کولر خنک نمیکند, کولر سرد نمیکند, aire acondicionado sale caliente, aire no enfria, clima tira aire caliente, المكيف يطلع هواء حار, التكييف ما يبرد, الهواء ساخن من المكيف, المكيف يبرد, المكيف ما يثلج

Volgen

WhatsApp Telegram X E-mail

Wat dit meestal betekent

Dit is een andere storing dan een airco die helemaal niet inschakelt, want de compressor draait: het koudemiddel is wat ontbreekt. Dat onderscheid bepaalt de hele diagnose, en het is de moeite waard het te bevestigen door naar de koppeling te luisteren en te kijken of het stationair toerental oploopt zodra zij ingrijpt.

Een airco is een gesloten systeem dat nooit zou moeten hoeven worden bijgevuld, dus een auto die gas nodig heeft, heeft per definitie een lek — en de nuttige vraag is waar in plaats van hoeveel. Bijvullen zonder het lek te zoeken koopt hooguit één zomer, en het koudemiddel voert de olie van de compressor mee, dus een systeem dat te laag heeft gestaan, heeft ook met te weinig smering gedraaid.

Eerst koud en later warm betekent meestal dat het systeem van binnen aanvriest in plaats van dat het leegloopt. De verdamper zakt onder het vriespunt, condens op zijn lamellen wordt ijs, en het ijs blokkeert de luchtstroom — dus houdt de lucht op te komen in plaats van op te houden koud te zijn. Het teken is dat het herstelt nadat het systeem een poos uit is geweest, en dat is het ijs dat smelt. Dat wijst op de verdampertemperatuursensor of de regeling die de compressor zou moeten laten pendelen om dit te voorkomen, en niet op de hoeveelheid koudemiddel.

Luchtstroomstoringen bootsen dit overtuigend na. Een verstopt interieurfilter, een falende kachelventilator of een mengklep die op warm vastzit, geven alle slechte koeling bij een volkomen gezonde koudemiddelkring — en een mengklep is degene om te verdenken zodra de lucht koud noch behoorlijk warm is.

Controleer ook de condensor. Die zit voor de radiateur en vangt alles op wat de weg naar hem toe werpt; een verstopte of beschadigde condensor kan geen warmte afvoeren, dus lopen de drukken op en zakt de koeling weg precies wanneer zij het hardst nodig is.

Zo gaat u te werk

Wat u aantreft	Waarschijnlijke oorzaak	Hoe u het bevestigt	Wat het verhelpt
De compressor draait, de lucht wordt nooit koud	Te weinig koudemiddel — en aangezien het systeem gesloten is, betekent dat een lek	Meet de druk aan de hoge- en de lagedrukzijde af tegen de specificatie voor de buitentemperatuur. Beide laag is een tekort.	Zoek het lek met contrastvloeistof of een elektronische lekzoeker, repareer het, en trek daarna vacuüm en vul tot de op het plaatje vermelde hoeveelheid.
De eerste tien minuten koud, daarna geleidelijk warmer, herstelt na stilstaan	De verdamper vriest aan — de luchtstroom wordt door ijs geblokkeerd in plaats van dat het koudemiddel opraakt	Let op het herstel na uitschakelen, want dat is het ijs dat smelt. Lees de live waarde van de verdampertemperatuursensor.	Vernieuw de verdampersensor of repareer de pendelregeling. Bijvullen helpt niet en kan het erger maken.
Zwakke luchtstroom in plaats van warme lucht	Een verstopt interieurfilter, een falende kachelventilator, of ijs dat al op de verdamper zit	Controleer het filter, dat vaak jaren achterstallig is, en vergelijk de opbrengst van de ventilator over zijn standen.	Vernieuw het filter of de ventilator. Dit is de goedkoopste oorzaak en het is helemaal geen koudemiddelstoring.
Lucht die niet behoorlijk koud en niet behoorlijk warm is	Een mengklep die halverwege vastzit, of zijn actuator — de gekoelde lucht wordt onderweg naar buiten weer opgewarmd	Stuur de kleppen aan op een diagnoseapparaat en luister. Geklik achter het dashboard is een actuator die staat te zoeken.	Maak de actuator gangbaar of vernieuw hem. De koudemiddelkring kan perfect zijn.
De koeling zakt weg in de file en komt terug zodra de auto rijdt	De condensor kan de warmte niet afvoeren — verstopt met vuil, of de ventilatoren draaien niet	Inspecteer de voorzijde van het koelerpakket en kijk naar de ventilatoren met de compressor ingeschakeld. Een hogedruk die in de file scherp oploopt, bevestigt het.	Reinig de condensor en repareer de ventilatoren. Ventilatorstoringen tonen zich eerst als slechte airco, nog vóór enige motortemperatuur.
Het systeem is onlangs bijgevuld en is weer warm	Het lek is nooit gevonden — bijvullen behandelt het niveau in plaats van de oorzaak	Meet de drukken af en zoek het lek met contrastvloeistof of een lekzoeker, inclusief de condensor en de askeerring van de compressor.	Repareer het lek voordat je opnieuw bijvult. Te laag draaien onthoudt de compressor bovendien zijn olie.

De compressor draait, de lucht wordt nooit koud

Waarschijnlijke oorzaak

Te weinig koudemiddel — en aangezien het systeem gesloten is, betekent dat een lek

Hoe u het bevestigt

Meet de druk aan de hoge- en de lagedrukzijde af tegen de specificatie voor de buitentemperatuur. Beide laag is een tekort.

Wat het verhelpt

Zoek het lek met contrastvloeistof of een elektronische lekzoeker, repareer het, en trek daarna vacuüm en vul tot de op het plaatje vermelde hoeveelheid.
De eerste tien minuten koud, daarna geleidelijk warmer, herstelt na stilstaan

Waarschijnlijke oorzaak

De verdamper vriest aan — de luchtstroom wordt door ijs geblokkeerd in plaats van dat het koudemiddel opraakt

Hoe u het bevestigt

Let op het herstel na uitschakelen, want dat is het ijs dat smelt. Lees de live waarde van de verdampertemperatuursensor.

Wat het verhelpt

Vernieuw de verdampersensor of repareer de pendelregeling. Bijvullen helpt niet en kan het erger maken.
Zwakke luchtstroom in plaats van warme lucht

Waarschijnlijke oorzaak

Een verstopt interieurfilter, een falende kachelventilator, of ijs dat al op de verdamper zit

Hoe u het bevestigt

Controleer het filter, dat vaak jaren achterstallig is, en vergelijk de opbrengst van de ventilator over zijn standen.

Wat het verhelpt

Vernieuw het filter of de ventilator. Dit is de goedkoopste oorzaak en het is helemaal geen koudemiddelstoring.
Lucht die niet behoorlijk koud en niet behoorlijk warm is

Waarschijnlijke oorzaak

Een mengklep die halverwege vastzit, of zijn actuator — de gekoelde lucht wordt onderweg naar buiten weer opgewarmd

Hoe u het bevestigt

Stuur de kleppen aan op een diagnoseapparaat en luister. Geklik achter het dashboard is een actuator die staat te zoeken.

Wat het verhelpt

Maak de actuator gangbaar of vernieuw hem. De koudemiddelkring kan perfect zijn.
De koeling zakt weg in de file en komt terug zodra de auto rijdt

Waarschijnlijke oorzaak

De condensor kan de warmte niet afvoeren — verstopt met vuil, of de ventilatoren draaien niet

Hoe u het bevestigt

Inspecteer de voorzijde van het koelerpakket en kijk naar de ventilatoren met de compressor ingeschakeld. Een hogedruk die in de file scherp oploopt, bevestigt het.

Wat het verhelpt

Reinig de condensor en repareer de ventilatoren. Ventilatorstoringen tonen zich eerst als slechte airco, nog vóór enige motortemperatuur.
Het systeem is onlangs bijgevuld en is weer warm

Waarschijnlijke oorzaak

Het lek is nooit gevonden — bijvullen behandelt het niveau in plaats van de oorzaak

Hoe u het bevestigt

Meet de drukken af en zoek het lek met contrastvloeistof of een lekzoeker, inclusief de condensor en de askeerring van de compressor.

Wat het verhelpt

Repareer het lek voordat je opnieuw bijvult. Te laag draaien onthoudt de compressor bovendien zijn olie.

Codes die dit symptoom veroorzaken (6)

De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.

Informatie, geen instructie

CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.

Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.

Anderen met dit symptoom

Wees de eerste die dit beschrijft

Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.

Wat het de moeite waard maakt:

De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.

Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Airco blaast warme lucht.