علامت
کاهش برد حرکت تمامبرقی
The car covers noticeably less distance on electric power than it used to — the engine joins in sooner, electric mode gives up earlier, or a plug-in's indicated range has visibly shrunk. Some loss with age and cold weather is normal for every battery; a sharp or accelerating loss is the traction battery or its management asking for attention, and it is often the earliest symptom the driver can actually feel.
همچنین گفته میشود: less ev range, ev range dropped, shorter electric range, battery range loss, reduced ev mode, electric range shrinking, range loss, برد برقی کم شد, شارژ زودتر تمام میشود, menos autonomia electrica, autonomia electrica reducida, bateria dura menos, modo electrico dura poco, المدى الكهربائي أقل, البطارية تخلص بسرعة, مسافة الشحن قلت
بعضی از علتها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید
24 کد از 575 کدی که این علامت را ایجاد میکنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.
این معمولاً به چه معناست
پیش از عیبیابی هر چیزی، افت عادی را از عیب جدا کنید، چون بیشترِ این شکایت نه خرابی است و نه خیالی. هر باتری اصلی با سن و چرخهها کمی ظرفیت از دست میدهد، و هوای سرد بهمراتب بیش از پیر شدن آن را کم میکند — پک سرد مقاومت داخلی بالاتری دارد، فرایندهای شیمیایی کندتر میروند، و خودرو انرژی صرف گرم کردن کابین و اغلب خود پک میکند. عدد برد زمستانی در برابر عدد تابستانی، اندازهگیری افت کیفیت نیست.
آنچه ارزش توجه دارد افت تند یا شتابگیرنده است، و دلیل اهمیتش این است که این اغلب نخستین نشانهای است که راننده واقعاً حس میکند — مدتها پیش از هر چراغ هشدار.
پنجرهٔ قابل استفادهٔ پک را ضعیفترین گروه سلولش تعیین میکند، و همین سازوکار پشت بیشتر افتهای واقعی است. مدیریت باید در دشارژ از پایینترین سلول و در شارژ از بالاترین محافظت کند، پس برد به بدترین گروه محدود میشود نه به میانگین. دو پک با سلامت کلی یکسان میتوانند کاملاً متفاوت رفتار کنند اگر یکی از درون از هم فاصله گرفته باشد، و به همین دلیل پراکندگی ولتاژ سلولها اندازهگیری مفیدتری از یک درصد تکیِ سلامت است.
آستانههای منتشرشده مقیاس کارآمدی میدهند. پک سالم سلولهایش را در حدود ۱۰ تا ۲۰ میلیولت از هم نگه میدارد؛ پراکندگی بیش از حدود ۳۰ میلیولت زیر بار نشانهٔ اولیه است؛ ۵۰ تا ۱۰۰ میلیولت در کارکرد عادی، نابرابری معنادار است. رویهٔ تعمیرگاهی ژاپنی ولتاژ هر بلوک و اختلاف کمینه و بیشینه را در وضعیت شارژ مشخصی میخواند، که همان اندازهگیری است که بهشکل یک روال بیان شده.
و نخست چیزهای معمولی را بررسی کنید، چون بزرگاند: فشار لاستیک، باربند سقفی، بارهای سنگین، و سامانهٔ تهویهای که هر صبح کابین سرد را از سرما گرم میکند.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| برد با نخستین هوای سرد افت کرد و از آن پس ثابت است | رفتار عادی هوای سرد — مقاومت داخلی بالاتر، شیمی کندتر، و انرژی صرفشده برای گرمایش | بهجای تابستان، با همان مسیر در زمستان گذشته بسنجید. الگوی فصلیای که در بهار برمیگردد افت کیفیت نیست. | تعمیری لازم نیست. پیشآمادهسازی در حالی که هنوز به برق وصل است بخش مفیدی را برمیگرداند، چون آنگاه گرمایش از شبکه میآید. |
| افت تدریجی در طول سالها، متناسب با کارکرد و سن | کاهش عادی ظرفیت — انتظار میرود، و معمولاً داخل آستانهٔ گارانتی سازنده است | وضعیت سلامت را بخوانید و با سن و کارکرد خودرو بسنجید. به آستانهٔ گارانتی توجه کنید، که عددی اعلامشده است نه یک قضاوت. | تعمیری لازم نیست. عدد را ثبت کنید تا هر شتاب بعدی بهجای اینکه به خاطر سپرده شود، در برابرش اندازهگیری شود. |
| افت تند در طول هفتهها یا ماهها | نابرابری گروه سلولها یا ماژول رو به خرابی — ضعیفترین گروه پنجرهٔ قابل استفادهٔ کل پک را تعیین میکند | ولتاژ هر سلول یا بلوک و پراکندگی کمینه تا بیشینه را در وضعیت شارژ مشخصی بخوانید. بیش از حدود ۳۰ میلیولت زیر بار اولیه است؛ ۵۰ تا ۱۰۰ میلیولت معنادار. | عیبیابی در سطح ماژول توسط تعمیرکار دارای صلاحیت. گروه پرت با پک خراب یکی نیست، و به همین دلیل خوانش اهمیت دارد. |
| برد خوب است اما در هیبرید موتور بسیار زودتر روشن میشود | پنجرهٔ قابل استفاده باریک شده، پس پک در هر دو جهت سریع به حدهایش میرسد | نمایش شارژ را تماشا کنید: درجهای که تند میان دو سرش نوسان میکند همان یافته است که از داشبورد دیده میشود. | بررسی سلامت باتری. این در این واژگان مدخل خودش را دارد و نسخهٔ دیدنیترِ همان عیب است. |
| افت با تغییری در استفاده یا بار همزمان شد | باتری نیست — لاستیکها، باربند سقفی، بارهای سنگینتر، یا رانندگی آزادراهی بیشتر با سرعت بالاتر | فشارها را سرد با برچسب بسنجید و آنچه عوض شده را حساب کنید. بار آیرودینامیکی با سرعت بهشدت بالا میرود. | فشارها را اصلاح و باربند را بردارید. اینها اثرهایی بزرگتر از آناند که بیشتر مردم باور دارند و آزمودنشان رایگان است. |
| پک دورههای طولانی بسیار داغ یا در شارژ بسیار بالا گذرانده | پیر شدن شتابیافته — واکنشهای جانبی بالای حدود ۳۵ درجهٔ سانتیگراد تندتر میروند، و پکی که نزدیک پر نگه داشته شود زودتر پیر میشود | بهجای خواندن تنهای عدد فعلی، عادتهای شارژ و پارک را مشخص کنید. تاریخچه، نرخ افتی را توضیح میدهد که یک عکس لحظهای نمیتواند. | عادت را عوض کنید: تا حد روزانهٔ پایینتری شارژ کنید و آن را پر و داغ رها نکنید. افتی که رخ داده برنمیگردد. |
-
برد با نخستین هوای سرد افت کرد و از آن پس ثابت است
- علت محتمل
- رفتار عادی هوای سرد — مقاومت داخلی بالاتر، شیمی کندتر، و انرژی صرفشده برای گرمایش
- چگونه تأیید کنید
- بهجای تابستان، با همان مسیر در زمستان گذشته بسنجید. الگوی فصلیای که در بهار برمیگردد افت کیفیت نیست.
- راهحل
- تعمیری لازم نیست. پیشآمادهسازی در حالی که هنوز به برق وصل است بخش مفیدی را برمیگرداند، چون آنگاه گرمایش از شبکه میآید.
-
افت تدریجی در طول سالها، متناسب با کارکرد و سن
- علت محتمل
- کاهش عادی ظرفیت — انتظار میرود، و معمولاً داخل آستانهٔ گارانتی سازنده است
- چگونه تأیید کنید
- وضعیت سلامت را بخوانید و با سن و کارکرد خودرو بسنجید. به آستانهٔ گارانتی توجه کنید، که عددی اعلامشده است نه یک قضاوت.
- راهحل
- تعمیری لازم نیست. عدد را ثبت کنید تا هر شتاب بعدی بهجای اینکه به خاطر سپرده شود، در برابرش اندازهگیری شود.
-
افت تند در طول هفتهها یا ماهها
- علت محتمل
- نابرابری گروه سلولها یا ماژول رو به خرابی — ضعیفترین گروه پنجرهٔ قابل استفادهٔ کل پک را تعیین میکند
- چگونه تأیید کنید
- ولتاژ هر سلول یا بلوک و پراکندگی کمینه تا بیشینه را در وضعیت شارژ مشخصی بخوانید. بیش از حدود ۳۰ میلیولت زیر بار اولیه است؛ ۵۰ تا ۱۰۰ میلیولت معنادار.
- راهحل
- عیبیابی در سطح ماژول توسط تعمیرکار دارای صلاحیت. گروه پرت با پک خراب یکی نیست، و به همین دلیل خوانش اهمیت دارد.
-
برد خوب است اما در هیبرید موتور بسیار زودتر روشن میشود
- علت محتمل
- پنجرهٔ قابل استفاده باریک شده، پس پک در هر دو جهت سریع به حدهایش میرسد
- چگونه تأیید کنید
- نمایش شارژ را تماشا کنید: درجهای که تند میان دو سرش نوسان میکند همان یافته است که از داشبورد دیده میشود.
- راهحل
- بررسی سلامت باتری. این در این واژگان مدخل خودش را دارد و نسخهٔ دیدنیترِ همان عیب است.
-
افت با تغییری در استفاده یا بار همزمان شد
- علت محتمل
- باتری نیست — لاستیکها، باربند سقفی، بارهای سنگینتر، یا رانندگی آزادراهی بیشتر با سرعت بالاتر
- چگونه تأیید کنید
- فشارها را سرد با برچسب بسنجید و آنچه عوض شده را حساب کنید. بار آیرودینامیکی با سرعت بهشدت بالا میرود.
- راهحل
- فشارها را اصلاح و باربند را بردارید. اینها اثرهایی بزرگتر از آناند که بیشتر مردم باور دارند و آزمودنشان رایگان است.
-
پک دورههای طولانی بسیار داغ یا در شارژ بسیار بالا گذرانده
- علت محتمل
- پیر شدن شتابیافته — واکنشهای جانبی بالای حدود ۳۵ درجهٔ سانتیگراد تندتر میروند، و پکی که نزدیک پر نگه داشته شود زودتر پیر میشود
- چگونه تأیید کنید
- بهجای خواندن تنهای عدد فعلی، عادتهای شارژ و پارک را مشخص کنید. تاریخچه، نرخ افتی را توضیح میدهد که یک عکس لحظهای نمیتواند.
- راهحل
- عادت را عوض کنید: تا حد روزانهٔ پایینتری شارژ کنید و آن را پر و داغ رها نکنید. افتی که رخ داده برنمیگردد.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (575)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
- P0A7F فرسودگی پک باتری A معمول این کد زیاد
- P0AFD دمای پک باتری بیش از حد پایین معمول این کد متوسط
- P0B0E سنسور B جریان پک باتری — مدار معمول این کد زیاد
- P0B0F سنسور B جریان پک باتری — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد زیاد
- P0B10 سنسور B جریان پک باتری — مدار پایین معمول این کد زیاد
- P0B11 سنسور B جریان پک باتری — مدار بالا معمول این کد زیاد
- P0B13 همبستگی سنسورهای A و B جریان پک باتری معمول این کد زیاد
- P0B14 اندازهگیری B ولتاژ پک باتری — مدار معمول این کد زیاد
- P0B15 اندازهگیری B ولتاژ پک باتری — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد زیاد
- P0B16 اندازهگیری B ولتاژ پک باتری — مدار پایین معمول این کد زیاد
- P0B17 اندازهگیری B ولتاژ پک باتری — مدار بالا معمول این کد زیاد
- P0B19 اندازهگیری C ولتاژ پک باتری — مدار معمول این کد زیاد
- P0B1A اندازهگیری C ولتاژ پک باتری — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد زیاد
- P0B1B اندازهگیری C ولتاژ پک باتری — مدار پایین معمول این کد زیاد
- P0B1C اندازهگیری C ولتاژ پک باتری — مدار بالا معمول این کد زیاد
- P0B1E اندازهگیری D ولتاژ پک باتری — مدار معمول این کد زیاد
- P0B1F اندازهگیری D ولتاژ پک باتری — مدار، محدوده/عملکرد معمول این کد زیاد
- P0B20 اندازهگیری D ولتاژ پک باتری — مدار پایین معمول این کد زیاد
- P0B21 اندازهگیری D ولتاژ پک باتری — مدار بالا معمول این کد زیاد
- P0B23 ولتاژ باتری تراکشن A معمول این کد زیاد
- P0B25 ولتاژ باتری تراکشن A — پایین معمول این کد زیاد
- P0B27 ولتاژ باتری تراکشن B معمول این کد زیاد
- P0B29 ولتاژ باتری تراکشن B — پایین معمول این کد زیاد
- P0B2B ولتاژ باتری تراکشن C معمول این کد زیاد
- P0B2D ولتاژ باتری تراکشن C — پایین معمول این کد زیاد
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ کاهش برد حرکت تمامبرقی.