Cause
Électrovanne de synchronisation de passage hors service
The solenoid controlling the rate at which a shift is completed rather than which gear is selected, so its failure changes how a change feels instead of preventing it. That is the distinction worth holding: a shift solenoid decides where the transmission goes, and a shift timing solenoid decides how quickly it gets there. Confusing the two sends a diagnosis to the wrong valve.
The complaint is therefore about quality, not function. Too fast and the change is a mechanical thump that the driver feels through the seat; too slow and the clutch packs slip against each other for longer than they were designed to, generating heat and wearing the friction material every time. The slow case is the damaging one and the one drivers tolerate, because a soft change feels like nothing much is wrong.
Its codes follow the standard circuit pattern and should be read that way. Low, high and open name the winding and the harness and are settled with a meter at the connector. Range and performance codes mean the circuit is electrically sound while the hydraulic response is not — a valve sticking in its bore, a blocked feed, or fluid too degraded to control. An intermittent code that appears only when the transmission is hot is nearly always the hydraulic case, since clearances and fluid viscosity both move with temperature.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Codes que cela peut provoquer (5)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0785 Électrovanne de temporisation de passage A Probable pour ce code Élevée
- P0786 Électrovanne de temporisation de passage A — plage/performance Probable pour ce code Élevée
- P0787 Électrovanne de temporisation de passage A — bas Probable pour ce code Élevée
- P0788 Électrovanne de temporisation de passage A — haut Probable pour ce code Élevée
- P0789 Électrovanne de temporisation de passage A — intermittent Probable pour ce code Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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