Cause
Capteur ou contacteur de bouchon de réservoir défectueux
The switch or sensor that tells the module whether the filler cap is fitted and sealed, so the evaporative system can distinguish a leak it should report from a cap somebody left off. Its entire purpose is to stop the system blaming the vehicle for the driver's action, which is also why a fault here is more irritating than serious.
A failure inverts that logic in one of two ways. Reporting the cap absent when it is fitted suppresses or misattributes genuine leak testing, so a real evaporative fault can hide behind it. Reporting it present when it is off means the system runs a leak test into open atmosphere and stores a large leak that has an obvious explanation nobody was told about. The second is the commoner complaint and the first is the more damaging.
Check the mechanism before the electronics. These switches sit at the filler where they meet water, road salt and the flap being slammed, so a sticking plunger, a corroded contact or a bent bracket accounts for most of them. Operate the cap while watching live data — a switch that does not change state on a cap that plainly seals is the whole diagnosis.
En général, une réparation facile. Souvent utile à vérifier avant de payer quelqu'un pour chercher.
Codes que cela peut provoquer (5)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P2408 Contacteur du capteur de bouchon de réservoir — circuit Probable pour ce code Faible
- P2409 Contacteur du capteur de bouchon de réservoir — circuit, plage/performance Probable pour ce code Faible
- P2410 Contacteur du capteur de bouchon de réservoir — circuit bas Probable pour ce code Faible
- P2411 Contacteur du capteur de bouchon de réservoir — circuit haut Probable pour ce code Faible
- P2412 Capteur ou contacteur de bouchon de réservoir — circuit intermittent/erratique Faible
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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