Également appelé: ez30, ez30r, ez36, subaru flat-six, h6, ez30d, ez36d
Subaru's flat-six — in the Legacy, Outback and Tribeca.
It is the smooth, unstressed alternative to the turbocharged fours, and its character follows: naturally aspirated, chain-driven, and notably free of the head-gasket reputation that attaches to the four-cylinder EJ.
That last point is worth making explicitly, because a great deal of what is written about Subaru engines is about EJ head gaskets — and it does not apply to this engine. The six uses a different block, different head sealing and a chain rather than a belt.
Its own recurring items are oil-related. The valve-cover gaskets leak onto the exhaust and produce a burning smell that alarms owners more than it should; and on the EZ30R and EZ36 the variable valve lift system depends on oil pressure and cleanliness, so a rough idle or a flat top end on a neglected engine is an oil question before it is a mechanical one.
A flat-six is expensive to work on for the same reason it is smooth: the cylinder heads face outward into the wheel arches, and almost nothing is reachable from above.
Véhicules équipés de ce moteur
8 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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