Également appelé: r06a, r06d, k6a, suzuki kei engine, 660
Suzuki's 660 cc three-cylinder — the K6A and its successor the R06A — in the Jimny, Alto and the Kei-class cars.
660 cc is a legal limit rather than an engineering choice, which is the thing to understand about it: Japan's Kei category caps displacement and power, so these engines are engineered to make the most of a fixed ceiling and are often turbocharged to get there.
A turbocharged Kei engine works hard for its living, and the consequences are ordinary but arrive sooner: the turbo's oil feed and the oil itself are what decide its life, and a short-journey car with an extended oil interval is the common version of a failed turbo here.
The K6A's known item is the timing chain and its tensioner, giving a rattle on a cold start that should not be dismissed as normal — on a three-cylinder the noise is easy to attribute to the engine's inherent imbalance, and it is not.
The R06A moved to a chain-driven layout with different service points, so the generation decides which advice applies.
Véhicules équipés de ce moteur
7 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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