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General Motors 2ML70 (Two-Mode)

automatique à 4 rapports · longitudinale · 2008–2013

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Également appelé: 2ml70, two-mode hybrid, two mode, gm hybrid transmission

General Motors' Two-Mode hybrid transmission — in the hybrid Tahoe and Yukon.

It is not an automatic with a motor bolted on. Two electric motors sit inside the case alongside a four-speed planetary gearset, and the transmission can behave as a CVT at low speed and as a fixed-ratio automatic at high speed — which is what two-mode names, and why the catalogue's own rows describe it contradictorily as both.

That makes symptom interpretation genuinely different. A hesitation, a shunt or a change in engine note at low speed may be the transmission, or it may be the mode transition or the engine's own cylinder deactivation — three systems that feel similar and are unrelated. A scan showing no transmission fault has not exonerated it.

Its expensive failures are the motor windings and the power electronics, not the gearset, and they present electrically: a warning, reduced power, or a refusal to start the engine.

It was built in small numbers over five years, so specialist knowledge is thin and a general hybrid diagnosis is more likely to mislead than help. Establish the transmission before applying anything written about hybrids in general.

⚑ The front-drive two-mode is the 2MT70 and is a different gearbox. It was built for the transverse cars — the Vue and the Aura — where this one is longitudinal, behind the engine of a full-size truck. The catalogue does not hold the 2MT70, and a listing that offers one for the other is offering a unit that will not fit.

Voitures équipées de cette boîte

2 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.

Chevrolet

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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