Également appelé: 4eat, 5eat, tz1, subaru automatic, sportshift
Subaru's conventional automatics — the four-speed 4EAT and five-speed 5EAT — in the Legacy, Outback and SVX.
They are longitudinal, because Subaru's flat engine and symmetrical drivetrain require it, and that alone means a procedure or a part from any transverse automatic does not describe one.
The characteristic Subaru fault is not in the gearbox at all: it is the transfer clutch. Subaru's all-wheel drive is managed by a clutch pack at the back of the transmission, and when it binds the car judders in tight turns at low speed — a car park, a three-point turn — which feels exactly like a transmission fault and is not. The fuse trick that puts the car into front-wheel drive is the standard diagnostic, and it is what separates the two.
Mismatched tyre sizes cause the same symptom and destroy the clutch pack. On a Subaru the circumference of all four tyres matters mechanically, not merely for wear — a single replaced tyre on a car with three worn ones is a real fault mechanism.
Beyond that its faults are the valve body and the solenoids, presenting as harsh engagement or a limp mode.
4EAT is a four-speed and 5EAT a five. They are the same architecture with a ratio added, which is why they share a page — and why a torque-converter or valve-body part number does not.
Voitures équipées de cette boîte
2 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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