Véhicule
Chevrolet Monte Carlo
The W-body coupé, and mechanically the Impala's sibling — same platform, same 3.1, 3.4 and 3.8 V6 families, same transmissions — so Impala material of the same years covers nearly all of it. The recurring fault on the pushrod V6s is the intake manifold gasket, which degrades in contact with the long-life orange coolant and lets coolant into the oil or out onto the ground. It is common enough that a coolant-loss complaint on one of these should be treated as that until proved otherwise, and a milky oil cap on a 3.1 or 3.4 is not usually a head gasket. The last SS returned to a V8 and rear-drive proportions but stayed front-driven.
Générations
-
Fifth generation 1995–1999
W-body coupé on the 3.1 and 3.8 pushrod V6s; the intake gasket is the recurring item.
- Types de carrosserie
- Coupé
- Plateforme
- GM W
- Moteurs
-
- 3.1 V6 — L82 · petrol · 119 kW (160 hp) · 251 Nm (185 lb-ft)
- 3.8 V6 — L36 · petrol · 149 kW (200 hp) · 312 Nm (230 lb-ft) · Series II
- 3.4 V6 — LQ1 · petrol · 160 kW (215 hp) · 292–298 Nm (215–220 lb-ft)
- Boîtes de vitesses
- 4-speed 4T60-E automatic · 4-speed 4T65-E automatic
- Transmission
- Front-wheel drive
-
Sixth generation 2000–2007
Adds the 3.9 and, in the last SS, a 5.3 V8 — still front-driven.
- Types de carrosserie
- Coupé
- Plateforme
- GM W
- Moteurs
-
- 3.4 V6 — LA1 · petrol · 134 kW (180 hp) · 278 Nm (205 lb-ft)
- 3.8 V6 — L36 · petrol · 149 kW (200 hp) · 305 Nm (225 lb-ft) · Series II and III
- 3.9 V6 — LZ9 · petrol · 180 kW (241 hp) · 328 Nm (242 lb-ft)
- 5.3 V8 — LS4 · petrol · 226 kW (303 hp) · 438 Nm (323 lb-ft) · SS, 2006-2007
- 3.5 V6 — LZE · petrol · 156 kW (209 hp) · 290 Nm (214 lb-ft)
- Boîtes de vitesses
- 4-speed 4T65-E automatic · 4-speed 4T65E-HD automatic
- Transmission
- Front-wheel drive
Informations de service
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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