Véhicule
Honda S2000
A front-mid-engined rear-drive roadster with the F20C and F22C, engines unusual enough that ordinary Honda assumptions do not all carry over. The VTEC changeover sits far higher than on any other Honda four, so a VTEC solenoid or oil-pressure switch fault presents as a car that simply stops pulling at high revs with no drivability complaint at all below it — the code is often the only symptom. The other item worth knowing is the electric power steering, which has its own control unit and torque sensor and generates chassis codes that do not touch the engine. AP1 cars run to a higher redline and a shorter final drive than AP2 cars; confirming which is fitted matters when reading live data.
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Générations
-
AP1 and AP2 1999–2009
F20C and F22C with a very high VTEC changeover — a solenoid fault shows only as a car that will not pull at high revs.
- Types de carrosserie
- Roadster
- Plateforme
- Honda AP
- Moteurs
-
- 2.0 four-cylinder VTEC — F20C · petrol · 177 kW (237 hp) · 206–208 Nm (152–153 lb-ft)
- 2.2 four-cylinder VTEC — petrol · 177 kW (237 hp) · 220 Nm (162 lb-ft) · F22C1, AP2
- Boîtes de vitesses
- 6-speed manual
- Transmission
- Rear-wheel drive
Informations de service
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur la Honda S2000
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