P2ACA: Koelvloeistoftemperatuursensor B van de intercooler — circuit hoog
Wat te doen
Expect reduced power when the engine is worked hard or in hot weather, and normal power otherwise. The charge air cooler has its own separate coolant circuit — check that its level is correct and that it has been bled, because that is a commoner cause than the sensor.
Wat deze code betekent
The circuit for the second charge air cooler coolant temperature sensor is faulty.
A water-cooled charge air cooler is what lets a small turbocharged engine behave like a larger one, and this sensor is how the car knows it is working.
Compressing air heats it, and hot air is thin. A turbocharger that raises pressure also raises temperature, which undoes part of what it achieved — and hot intake air brings detonation with it, so the engine must retard timing to stay safe. Cooling the charge recovers both the density and the timing.
An air-to-water cooler does that in a fraction of the space an air-to-air intercooler needs, which is why it appears on compact and heavily boosted engines. The price is a second low-temperature coolant circuit with its own pump and radiator — a system quite separate from the engine's own cooling, and frequently forgotten at service time.
Which is why the failure most often found here is not the sensor. It is that circuit having lost coolant or gained air, so a second sensor reading oddly is worth treating as a question about the circuit rather than about the part.
The symptom is heat-dependent and easy to miss: full power when cool, noticeably less on a long climb or a hot day, because the engine is retarding timing to protect itself.
At or above the upper limit, usually an open circuit floating the input high.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Temperatuursensor intercoolerkoeling defect · specialistisch
- Gecorrodeerde of losse stekker · specialistisch
- Onderbreking in de bedrading van de sensor · specialistisch
Minder vaak
- Laag koelvloeistofpeil · gemiddeld
- Kabelboom beschadigd · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P2ACA.