De referentie-inhoud staat in het Engels zolang de vertaling wordt geschreven.
Symptoom
The vehicle uses noticeably more fuel than usual for the same driving. Often the only symptom of faults that otherwise feel harmless, and frequently the thing that finally prompts investigation.
Ook omschreven als: poor fuel economy, using more fuel, bad mpg, high fuel consumption, drinking fuel, worse economy, poor mpg, مصرف بنزین زیاد شد, مصرف سوخت بالا رفت, بنزین زیاد میخورد, gasta mas gasolina, gasta mucha gasolina, consume mucho combustible, mas consumo combustible, gasta mucha nafta, صرفية البنزين زادت, استهلاك وقود عالي, تشرب بنزين كثير, صرف البنزين كتير
38 van de 695 codes die dit symptoom veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Komt het symptoom plotseling of hevig op, behandel het dan als zo'n geval totdat uitlezen iets anders zegt.
Stel eerst vast dat het verbruik werkelijk is gestegen voordat je diagnosticeert waarom, want meer van deze klachten zijn meting dan storing. Een boordcomputer is een model en geen meter en loopt weg na software-updates of een accuwissel; vol tot vol over meerdere tankbeurten op dezelfde routes is het enige cijfer waarmee te redeneren valt. De winter alleen al verklaart een flinke seizoensstijging — langere opwarming, dichtere lucht, verwarmde ruiten en stoelen, en korte ritten waarbij de motor nooit op temperatuur komt — dus een klacht die in november is opgekomen en verder nergens, heeft zichzelf waarschijnlijk al beantwoord.
Staat een echte stijging vast, dan sorteren de mechanismen zich in drie groepen. De motor krijgt te horen dat hij een rijker mengsel moet maken dan hij nodig heeft: een lambdasonde die verkeerd meldt is de klassieker, en Franse naslagwerken leggen het resulterende teveel op wel 40 procent, wat veel meer is dan de meeste mensen van één sensor verwachten. De motor wordt nooit warm genoeg om zijn verrijking te verlaten: een thermostaat die open blijft staan houdt de koelvloeistof onder de temperatuur waarop het management wacht, dus verrijkt het eindeloos door — en het verraad is een temperatuurmeter die laag blijft of ongewoon lang doet over het oplopen, met een kachel die nooit echt heet wordt.
Of de auto is simpelweg zwaarder in beweging te krijgen dan hij was, en die groep wordt overgeslagen omdat hij niet elektronisch is. Te zachte banden zijn het grootste enkele punt: Franse bronnen leggen een tekort van 0,3 bar op 3 tot 5 procent, wat meer is dan de meeste sensorstoringen. Een slepende rem, een aanlopende koppeling, een vastlopend wiellager en een dakdrager die er sinds de zomer op zit, horen in hetzelfde lijstje, en ze kosten alle vier niets om te controleren.
Lees de mengselcorrecties voordat je iets veroordeelt. Ze zeggen rechtstreeks of het management brandstof toevoegt of wegneemt, en in welk gebied — een langetermijncorrectie die stationair flink positief is en bij kruissnelheid normaal, is een andere storing dan een die overal positief is.
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Verbruik alleen volgens de boordcomputer, tank-tot-tankcijfers normaal | Meting in plaats van storing — de computer is een model en loopt weg, met name na een software-update of het losnemen van de accu | Vol tot vol over drie tankbeurten op vergelijkbare routes, en zet dat naast het cijfer van de computer over dezelfde afstand. | Niets mechanisch. Zet de langetermijngemiddelde van de computer terug als de auto dat aanbiedt. |
| Kwam op met het koude weer, het ergst op korte ritten | Normale seizoensstijging — verlengde opwarmverrijking, dichtere lucht, en elektrische verwarmingsbelasting | Vergelijk dezelfde route onder dezelfde omstandigheden met vorig jaar en niet met de zomer. Controleer of de motor op een gewone rit werkelijk op bedrijfstemperatuur komt. | Geen reparatie, tenzij de motor helemaal niet op temperatuur komt — en dat is de volgende regel. |
| De temperatuurmeter blijft laag of loopt heel traag op, de kachel wordt nooit heet | Thermostaat blijft open staan — de motor verlaat de opwarmverrijking nooit | Volg de live koelvloeistoftemperatuur tegen de bedrijfswaarde van de fabrikant op een lange rit. Een stabiele waarde ver daaronder is de bevinding. | Vernieuw de thermostaat. Verbruik en kachelprestatie herstellen samen, en dat is op zichzelf al bevestiging. |
| De mengselcorrecties staan flink positief, of de uitlaat ruikt rijk | Het management voegt brandstof toe — een trage of afwijkende lambdasonde, een lekkende injector, of te hoge brandstofdruk | Lees de korte- en langetermijncorrecties stationair en bij kruissnelheid apart; het patroon zegt waar de fout zit. Kijk naar de schakeling van de sonde vóór de katalysator — een trage sonde steekt langzaam over in plaats van helemaal niet. | Vernieuw de sonde, injector of drukregelaar die de metingen noemen. Monteer geen lambdasonde op een code alleen; hij meldt vaker een storing dan dat hij er een is. |
| Het verbruik steeg zonder enige rijklacht | Rolweerstand in plaats van verbranding — te zachte banden, een slepende rem, of een dakdrager die er nog op zit | Meet de spanningen koud tegen de sticker. Voel elk wiel na een rit: één die merkbaar warmer is, is een slepende rem of een uitvallend lager. Rol op een vlakke weg uit in neutraal en vergelijk met hoe het vroeger voelde. | Pomp op tot specificatie, maak de slepende rem vrij of vernieuw hem, haal de dakdrager eraf. Dit zijn met ruime afstand de goedkoopste punten van deze pagina. |
| Luchtfilter zwaar vervuild, of de beurt is ver over tijd | Beperkte aanzuiging en gedegradeerde olie — het management compenseert en verbruikt daarbij meer | Inspecteer het filter tegen het licht, en controleer het onderhoudsinterval en de olieviscositeit tegen het instructieboekje. | Voer de beurt fatsoenlijk uit. Dit verhelpt op zichzelf geen grote stijging en is hoe dan ook het juiste beginpunt. |
| Diesel, met een roetfilter dat ongewoon vaak regenereert | Herhaalde regeneratie verbrandt bewust brandstof — het verbruik is een symptoom van de regeneratiefrequentie en niet van de motor | Lees de regeneratiefrequentie en de roetbelading. Elke honderd kilometer in plaats van elke paar honderd is het patroon. | Diagnosticeer waarom de regeneraties vaak of onvolledig zijn — dat is de werkelijke storing, en het verbruik volgt daaruit. |
Verbruik alleen volgens de boordcomputer, tank-tot-tankcijfers normaal
Kwam op met het koude weer, het ergst op korte ritten
De temperatuurmeter blijft laag of loopt heel traag op, de kachel wordt nooit heet
De mengselcorrecties staan flink positief, of de uitlaat ruikt rijk
Het verbruik steeg zonder enige rijklacht
Luchtfilter zwaar vervuild, of de beurt is ver over tijd
Diesel, met een roetfilter dat ongewoon vaak regenereert
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Fuel consumption is the most useful number a car gives you, and almost nobody writes it down. That is the whole argument of this article, and it is worth stating before anything el...
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Hoger brandstofverbruik.