P2C30: Zekering A van het primaire circuit van de bobine
Niet doorrijden
Stop driving if the engine warning light is flashing. A flashing light means unburnt fuel is pouring into the catalytic converter, and that destroys it in minutes — turning a modest repair into a very expensive one.
Expect the engine to be shaking badly and running on fewer cylinders than it has. A fuse feeding a group of ignition coils has blown, so those cylinders have no spark at all.
Do not just replace the fuse and carry on. It blew because something drew too much current — a failed coil, a chafed wire earthing out, or water in a connector. A new fuse without finding that will blow again, sometimes immediately.
Have the car recovered rather than driven if it is more than a short distance.
Wat deze code betekent
The fuse feeding ignition coil primary circuit A has failed.
This code names a fuse, which makes it unusually specific — and unusually likely to be misread as trivial.
Ignition coils draw substantial current on their primary side, and on engines with many cylinders that load is split across more than one fused feed. The letter says which group has lost its supply, and the consequence is immediate: the cylinders on that fuse have no spark at all.
So the symptom is not subtle. Expect a serious misfire, an engine running on some of its cylinders, heavy shaking, and a flashing engine warning light. A flashing light means unburnt fuel is reaching the catalytic converter, which destroys it in minutes rather than months — this is one of the few codes where continuing to drive has an immediate and expensive cost.
A fuse is a symptom, not a cause. It blew because something drew more current than it should: a coil with a shorted primary winding, a chafed harness earthing against the engine, or water in a connector. Replacing the fuse without finding that means replacing it again, usually within minutes.
Why this page exists when its neighbours do not. Nothing in the public web documents this block — four independent searches established that on 2026-08-10. This code is written because a manufacturer named it, with its definition, in a technical service bulletin filed with the US road safety regulator, and that OEM wording agrees with the standard's own enumeration. Its neighbours have no such document, so they remain undocumented rather than guessed.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Zekering doorgebrand of voeding uitgevallen · eenvoudig
- Defecte bobine · gemiddeld
- Kabelboom schuurt tegen motor of beugel · gemiddeld
Minder vaak
- Water binnengedrongen in de connector · gemiddeld
- Kortgesloten actuator trekt de voeding omlaag · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P2C30.