Symptoom
Start-stopsysteem werkt niet
The engine no longer switches itself off at a standstill. Frequently not a fault in the stop-start system at all — it withdraws itself whenever any of its many preconditions is unmet, and it does so silently. A clutch or brake switch it cannot trust, a battery below its state-of-charge threshold, a cabin still far from the requested temperature, or an engine not yet warm will each suppress it entirely. So this is a symptom that usually points somewhere else, and the most common somewhere else is a cheap switch rather than anything expensive.
Ook omschreven als: stop start not working, auto stop not working, engine doesn't stop at lights, start stop disabled, idle stop not working, eco stop not working, سیستم توقف و حرکت کار نمیکند, استارت استاپ کار نمیکند, sistema start stop no funciona, auto stop no funciona, start stop no activa, نظام التوقف والتشغيل لا يعمل, ستوب اند ستارت معطل, خاصية إطفاء المحرك لا تشتغل
Wat dit meestal betekent
Meestal is er niets kapot. Start-stop trekt zichzelf terug zodra ook maar één voorwaarde uit een lange lijst niet is vervuld, en het doet dat stilzwijgend — er is geen lampje voor "ik heb besloten van niet". De eerlijke eerste vraag is dus niet wat er kapot is, maar op welke voorwaarde de auto weigert, en een diagnoseapparaat dat de blokkeerreden kan uitlezen beantwoordt in seconden wat giswerk helemaal niet beantwoordt.
De laadtoestand van de accu is de meest voorkomende enkele reden, en die wordt gemeten in plaats van aangenomen. Een intelligente accusensor meldt lading, stroom en temperatuur aan de carrosseriemodule, en de functie wordt uitgeschakeld zodra de schatting buiten haar venster valt. Daar volgen twee dingen uit die mensen verrassen. Een accu die is vervangen zonder te zijn geregistreerd, laat het management werken vanuit het profiel van de oude accu, dus blijft de schatting fout en komt start-stop nooit terug, hoe goed de nieuwe accu ook is — een storing die zich presenteert als "hij werkt niet meer sinds ik de accu heb vervangen" en die een configuratieklus is en geen reparatie. En omdat de schatting over lading gaat en niet over gezondheid, kan een auto die alleen korte ritten maakt de functie seizoensgebonden kwijtraken terwijl er helemaal niets kapot is.
De rest van de lijst bestaat uit goedkope schakelaars en gewone omstandigheden: een rem- of koppelingsschakelaar die de module niet vertrouwt, een motorkapschakelaar die open meldt, een gordel- of deursignaal, een motor die nog niet op temperatuur is, een interieur ver van de gevraagde temperatuur waarbij de klimaatregeling om de compressor vraagt, een steile helling, een grote stuurhoek, of een zeer koude of zeer warme buitentemperatuur. Elk daarvan is het systeem dat correct werkt.
De reden om te onderzoeken is dus een patroon en geen enkel geval. Nooit stoppen bij koud weer is te verwachten. Nooit stoppen, onder geen enkele omstandigheid, maandenlang, is het uitlezen van de blokkeerreden waard — en het antwoord is meestal een schakelaar die bijna niets kost.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Werkte niet meer direct na een accuwissel en is nooit teruggekomen | De vervanger is niet geregistreerd, dus het energiemanagement werkt nog vanuit het profiel van de oude accu en bereikt de vereiste laadtoestand nooit | Lees de accugegevens uit de energiemanagementmodule en vergelijk ze met de accu die er werkelijk in zit. Zet de gemelde laadtoestand naast een gemeten waarde. | Registreer de accu — type, capaciteit en serienummer — met het gereedschap van de fabrikant of een gelijkwaardig apparaat. Controleer ook of het type klopt: AGM vervangen door een natte accu is een storing op zichzelf. |
| Werkt bij zacht weer, nooit bij kou, komt in het voorjaar terug | Niets — laadtoestand en accutemperatuur liggen bij kou allebei buiten het toegestane venster | Lees de blokkeerreden en de door de accusensor gemelde temperatuur en lading. Stel vast dat het patroon seizoensgebonden is voordat je iets doet. | Geen reparatie. Een langere rit of een onderhoudslading herstelt het; een auto die alleen korte ritten maakt raakt het opnieuw kwijt. |
| Stopt nooit, onder geen enkele omstandigheid, zonder waarschuwingslampje | Een voorwaarde die permanent niet is vervuld — meestal een rem- of koppelingsschakelaar die de module niet vertrouwt | Lees de blokkeerreden op het diagnoseapparaat, en kijk daarna naar de live waarden van de rem- en koppelingsschakelaar terwijl de pedalen worden ingedrukt. Een schakelaar die in rust ingedrukt meldt, is het antwoord. | Vernieuw de defecte schakelaar en stel hem goed af. Dit zijn de goedkoopste onderdelen van de auto. |
| Werkt niet meer sinds er aan de motorkap, het spatbord of de voorzijde is gewerkt | De motorkapschakelaar meldt open — het systeem zet de motor niet af als het denkt dat de kap omhoog staat | Zet de live stand van de motorkapschakelaar naast de werkelijke stand van de kap, en inspecteer schakelaar en sluitplaat op beschadiging of scheefstand. | Stel de schakelaar opnieuw af of vernieuw hem. Controleer meteen de motorkapingang van het alarm; dat is meestal dezelfde schakelaar. |
| Stopt maar soms, terwijl de klimaatregeling hard werkt | De interieurtemperatuur ligt ver van de gevraagde, dus houdt het systeem de motor aan om de compressor te laten draaien | Reproduceer het met de klimaatregeling uit of in een uitgeregeld interieur. Dat het gedrag verandert met de klimaatvraag bevestigt het. | Geen reparatie. Komt het interieur nooit tot rust, diagnosticeer dan de klimaatstoring op haar eigen bevindingen. |
| De motor stopt maar start meteen weer, keer op keer | Een vraag die ná de stop opkomt — dalende lading, rembekrachtigervacuüm, of klimaat — waardoor het systeem zijn eigen besluit terugdraait | Kijk naar de laadtoestand en het vacuüm van de rembekrachtiger over het stopmoment heen. Een lading die duikt zodra de motor stopt, is een accu die de belasting niet aankan. | Test en vernieuw de accu op basis van een geleidingstest, en registreer hem. Onderzoek de vacuümvoorziening waar dat de aanleiding is. |
-
Werkte niet meer direct na een accuwissel en is nooit teruggekomen
- Waarschijnlijke oorzaak
- De vervanger is niet geregistreerd, dus het energiemanagement werkt nog vanuit het profiel van de oude accu en bereikt de vereiste laadtoestand nooit
- Hoe u het bevestigt
- Lees de accugegevens uit de energiemanagementmodule en vergelijk ze met de accu die er werkelijk in zit. Zet de gemelde laadtoestand naast een gemeten waarde.
- Wat het verhelpt
- Registreer de accu — type, capaciteit en serienummer — met het gereedschap van de fabrikant of een gelijkwaardig apparaat. Controleer ook of het type klopt: AGM vervangen door een natte accu is een storing op zichzelf.
-
Werkt bij zacht weer, nooit bij kou, komt in het voorjaar terug
- Waarschijnlijke oorzaak
- Niets — laadtoestand en accutemperatuur liggen bij kou allebei buiten het toegestane venster
- Hoe u het bevestigt
- Lees de blokkeerreden en de door de accusensor gemelde temperatuur en lading. Stel vast dat het patroon seizoensgebonden is voordat je iets doet.
- Wat het verhelpt
- Geen reparatie. Een langere rit of een onderhoudslading herstelt het; een auto die alleen korte ritten maakt raakt het opnieuw kwijt.
-
Stopt nooit, onder geen enkele omstandigheid, zonder waarschuwingslampje
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een voorwaarde die permanent niet is vervuld — meestal een rem- of koppelingsschakelaar die de module niet vertrouwt
- Hoe u het bevestigt
- Lees de blokkeerreden op het diagnoseapparaat, en kijk daarna naar de live waarden van de rem- en koppelingsschakelaar terwijl de pedalen worden ingedrukt. Een schakelaar die in rust ingedrukt meldt, is het antwoord.
- Wat het verhelpt
- Vernieuw de defecte schakelaar en stel hem goed af. Dit zijn de goedkoopste onderdelen van de auto.
-
Werkt niet meer sinds er aan de motorkap, het spatbord of de voorzijde is gewerkt
- Waarschijnlijke oorzaak
- De motorkapschakelaar meldt open — het systeem zet de motor niet af als het denkt dat de kap omhoog staat
- Hoe u het bevestigt
- Zet de live stand van de motorkapschakelaar naast de werkelijke stand van de kap, en inspecteer schakelaar en sluitplaat op beschadiging of scheefstand.
- Wat het verhelpt
- Stel de schakelaar opnieuw af of vernieuw hem. Controleer meteen de motorkapingang van het alarm; dat is meestal dezelfde schakelaar.
-
Stopt maar soms, terwijl de klimaatregeling hard werkt
- Waarschijnlijke oorzaak
- De interieurtemperatuur ligt ver van de gevraagde, dus houdt het systeem de motor aan om de compressor te laten draaien
- Hoe u het bevestigt
- Reproduceer het met de klimaatregeling uit of in een uitgeregeld interieur. Dat het gedrag verandert met de klimaatvraag bevestigt het.
- Wat het verhelpt
- Geen reparatie. Komt het interieur nooit tot rust, diagnosticeer dan de klimaatstoring op haar eigen bevindingen.
-
De motor stopt maar start meteen weer, keer op keer
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een vraag die ná de stop opkomt — dalende lading, rembekrachtigervacuüm, of klimaat — waardoor het systeem zijn eigen besluit terugdraait
- Hoe u het bevestigt
- Kijk naar de laadtoestand en het vacuüm van de rembekrachtiger over het stopmoment heen. Een lading die duikt zodra de motor stopt, is een accu die de belasting niet aankan.
- Wat het verhelpt
- Test en vernieuw de accu op basis van een geleidingstest, en registreer hem. Onderzoek de vacuümvoorziening waar dat de aanleiding is.
Codes die dit symptoom veroorzaken (65)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- P00FD Laadtoestand van accu B — werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P058C Temperatuurbewaking door de accubewakingsmodule — werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P05BD Schakelaar van de stop-startfunctie — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Laag
- P061E Remsignaal in de regelmodule — werking Typisch voor deze code Hoog
- P06E9 Startmotor — werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P06EF Herstarten van de motor — werking Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0830 Koppelingspedaalschakelaar A — circuit Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0831 Koppelingspedaalschakelaar A — circuit laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0832 Koppelingspedaalschakelaar A — circuit hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0833 Koppelingspedaalschakelaar B — circuit Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0834 Koppelingspedaalschakelaar B — circuit laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0835 Koppelingspedaalschakelaar B — circuit hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0A1E Regelmodule startgenerator Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0B00 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase U Typisch voor deze code Hoog
- P0B01 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase U laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0B02 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase U hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0B03 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase V Typisch voor deze code Hoog
- P0B04 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase V laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0B05 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase V hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0B06 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase W Typisch voor deze code Hoog
- P0B07 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase W laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0B08 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp — stroom fase W hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0B09 Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp A — voedingsspanningscircuit onderbroken Typisch voor deze code Hoog
- P0B0A Motor van de elektrische of hulptransmissieoliepomp A — voedingsspanningscircuit laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0B0C Elektrische of hulptransmissieoliepomp A — hydraulische lekkage Typisch voor deze code Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Start-stopsysteem werkt niet.