Symptôme

Le système stop and start ne fonctionne pas

The engine no longer switches itself off at a standstill. Frequently not a fault in the stop-start system at all — it withdraws itself whenever any of its many preconditions is unmet, and it does so silently. A clutch or brake switch it cannot trust, a battery below its state-of-charge threshold, a cabin still far from the requested temperature, or an engine not yet warm will each suppress it entirely. So this is a symptom that usually points somewhere else, and the most common somewhere else is a cheap switch rather than anything expensive.

Également décrit comme : stop start not working, auto stop not working, engine doesn't stop at lights, start stop disabled, idle stop not working, eco stop not working, سیستم توقف و حرکت کار نمیکند, استارت استاپ کار نمیکند, sistema start stop no funciona, auto stop no funciona, start stop no activa, نظام التوقف والتشغيل لا يعمل, ستوب اند ستارت معطل, خاصية إطفاء المحرك لا تشتغل

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Ce que cela signifie généralement

La plupart du temps rien n'est cassé. Le Stop & Start se retire dès qu'une seule condition d'une longue liste n'est pas remplie, et il le fait en silence — il n'y a pas de témoin pour « j'ai décidé de ne pas le faire ». La première question honnête n'est donc pas ce qui a lâché mais sur quelle condition la voiture refuse, et un outil de diagnostic capable de lire le motif d'inhibition répond en quelques secondes à ce que les suppositions ne résolvent pas du tout.

L'état de charge de la batterie est la raison unique la plus fréquente, et il se mesure au lieu de se supposer. Un capteur de batterie intelligent rapporte charge, courant et température au calculateur d'habitacle, et la fonction est désactivée dès que l'estimation sort de sa fenêtre. Deux conséquences en découlent, qui surprennent. Une batterie remplacée sans être enregistrée laisse la gestion travailler sur le profil de l'ancienne : l'estimation reste donc fausse et le Stop & Start ne revient jamais, si bonne que soit la neuve — un défaut qui se présente comme « ça a cessé de marcher après le changement de batterie » et qui est un travail de configuration plutôt qu'une réparation. Et comme l'estimation porte sur la charge et non sur la santé, une voiture ne faisant que de petits trajets peut perdre la fonction de façon saisonnière sans que rien n'ait lâché.

Le reste de la liste, ce sont des contacteurs bon marché et des conditions ordinaires : un contacteur de frein ou d'embrayage auquel le calculateur ne se fie pas, un contacteur de capot qui lit ouvert, un signal de ceinture ou de portière, un moteur pas encore à température, un habitacle loin de la consigne avec la climatisation qui réclame le compresseur, une forte pente, un angle de braquage important, ou une température extérieure très basse ou très haute. Chacun de ces cas est le système qui fonctionne correctement.

La raison d'examiner est donc un schéma, pas une occurrence. Ne jamais s'arrêter par temps froid est attendu. Ne jamais s'arrêter du tout, dans aucune condition, pendant des mois, mérite qu'on lise le motif d'inhibition — et la réponse est généralement un contacteur qui ne coûte presque rien.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
A cessé de fonctionner juste après un changement de batterie et n'est jamais revenu	Le remplacement n'a pas été enregistré, donc la gestion de l'énergie travaille encore sur le profil de l'ancienne et n'atteint jamais l'état de charge requis	Lisez les données de batterie mémorisées dans le calculateur de gestion de l'énergie et comparez-les à la batterie réellement montée. Comparez l'état de charge rapporté à un état mesuré.	Enregistrez la batterie — type, capacité et numéro de série — avec l'outil du constructeur ou un équivalent. Vérifiez aussi le type : une AGM remplacée par une batterie ouverte est un défaut à part entière.
Fonctionne par temps doux, jamais par temps froid, revient au printemps	Rien — l'état de charge et la température de batterie sortent tous deux de la fenêtre autorisée par temps froid	Lisez le motif d'inhibition et la température et la charge rapportées par le capteur de batterie. Confirmez que le schéma est saisonnier avant de faire quoi que ce soit.	Aucune réparation. Un trajet plus long ou une charge de maintien le rétablit ; une voiture qui ne fait que de petits trajets le reperdra.
Ne s'arrête jamais, dans aucune condition, sans aucun témoin	Une condition préalable jamais remplie — le plus souvent un contacteur de frein ou d'embrayage auquel le calculateur ne se fie pas	Lisez le motif d'inhibition à l'outil, puis observez les valeurs en direct des contacteurs de frein et d'embrayage face aux pédales enfoncées. Un contacteur qui lit enfoncé au repos est la réponse.	Remplacez le contacteur défaillant et réglez-le correctement. Ce sont parmi les pièces les moins chères de la voiture.
A cessé de fonctionner après une intervention sur le capot, une aile ou la face avant	Contacteur de capot qui lit ouvert — le système n'arrêtera pas le moteur s'il croit le capot levé	Contrôlez l'état en direct du contacteur de capot face à la position réelle du capot, et inspectez le contacteur et sa gâche pour un dommage ou un désalignement.	Réalignez ou remplacez le contacteur. Contrôlez en même temps l'entrée capot de l'alarme ; c'est généralement le même contacteur.
Ne s'arrête que parfois, avec la climatisation qui travaille dur	Température d'habitacle loin de la consigne, donc le système maintient le moteur pour faire tourner le compresseur	Reproduisez climatisation coupée ou dans un habitacle stabilisé. Que le comportement change avec la demande de climatisation le confirme.	Aucune réparation. Si l'habitacle ne se stabilise jamais, diagnostiquez le défaut de climatisation sur ses propres constats.
Le moteur s'arrête mais redémarre aussitôt, à répétition	Une demande qui apparaît après l'arrêt — charge qui tombe, dépression de freinage, ou climatisation — donc le système revient sur sa propre décision	Observez l'état de charge et la dépression du servofrein au moment de l'arrêt. Une charge qui plonge dès l'arrêt du moteur est une batterie qui ne tient pas la charge.	Testez et remplacez la batterie sur un test de conductance, et enregistrez-la. Examinez l'alimentation en dépression là où c'est le déclencheur.

A cessé de fonctionner juste après un changement de batterie et n'est jamais revenu

Cause probable

Le remplacement n'a pas été enregistré, donc la gestion de l'énergie travaille encore sur le profil de l'ancienne et n'atteint jamais l'état de charge requis

Comment le confirmer

Lisez les données de batterie mémorisées dans le calculateur de gestion de l'énergie et comparez-les à la batterie réellement montée. Comparez l'état de charge rapporté à un état mesuré.

Ce qui le corrige

Enregistrez la batterie — type, capacité et numéro de série — avec l'outil du constructeur ou un équivalent. Vérifiez aussi le type : une AGM remplacée par une batterie ouverte est un défaut à part entière.
Fonctionne par temps doux, jamais par temps froid, revient au printemps

Cause probable

Rien — l'état de charge et la température de batterie sortent tous deux de la fenêtre autorisée par temps froid

Comment le confirmer

Lisez le motif d'inhibition et la température et la charge rapportées par le capteur de batterie. Confirmez que le schéma est saisonnier avant de faire quoi que ce soit.

Ce qui le corrige

Aucune réparation. Un trajet plus long ou une charge de maintien le rétablit ; une voiture qui ne fait que de petits trajets le reperdra.
Ne s'arrête jamais, dans aucune condition, sans aucun témoin

Cause probable

Une condition préalable jamais remplie — le plus souvent un contacteur de frein ou d'embrayage auquel le calculateur ne se fie pas

Comment le confirmer

Lisez le motif d'inhibition à l'outil, puis observez les valeurs en direct des contacteurs de frein et d'embrayage face aux pédales enfoncées. Un contacteur qui lit enfoncé au repos est la réponse.

Ce qui le corrige

Remplacez le contacteur défaillant et réglez-le correctement. Ce sont parmi les pièces les moins chères de la voiture.
A cessé de fonctionner après une intervention sur le capot, une aile ou la face avant

Cause probable

Contacteur de capot qui lit ouvert — le système n'arrêtera pas le moteur s'il croit le capot levé

Comment le confirmer

Contrôlez l'état en direct du contacteur de capot face à la position réelle du capot, et inspectez le contacteur et sa gâche pour un dommage ou un désalignement.

Ce qui le corrige

Réalignez ou remplacez le contacteur. Contrôlez en même temps l'entrée capot de l'alarme ; c'est généralement le même contacteur.
Ne s'arrête que parfois, avec la climatisation qui travaille dur

Cause probable

Température d'habitacle loin de la consigne, donc le système maintient le moteur pour faire tourner le compresseur

Comment le confirmer

Reproduisez climatisation coupée ou dans un habitacle stabilisé. Que le comportement change avec la demande de climatisation le confirme.

Ce qui le corrige

Aucune réparation. Si l'habitacle ne se stabilise jamais, diagnostiquez le défaut de climatisation sur ses propres constats.
Le moteur s'arrête mais redémarre aussitôt, à répétition

Cause probable

Une demande qui apparaît après l'arrêt — charge qui tombe, dépression de freinage, ou climatisation — donc le système revient sur sa propre décision

Comment le confirmer

Observez l'état de charge et la dépression du servofrein au moment de l'arrêt. Une charge qui plonge dès l'arrêt du moteur est une batterie qui ne tient pas la charge.

Ce qui le corrige

Testez et remplacez la batterie sur un test de conductance, et enregistrez-la. Examinez l'alimentation en dépression là où c'est le déclencheur.

Codes qui produisent ce symptôme (65)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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