Sintoma
O sistema start-stop não funciona
The engine no longer switches itself off at a standstill. Frequently not a fault in the stop-start system at all — it withdraws itself whenever any of its many preconditions is unmet, and it does so silently. A clutch or brake switch it cannot trust, a battery below its state-of-charge threshold, a cabin still far from the requested temperature, or an engine not yet warm will each suppress it entirely. So this is a symptom that usually points somewhere else, and the most common somewhere else is a cheap switch rather than anything expensive.
Outras descrições: stop start not working, auto stop not working, engine doesn't stop at lights, start stop disabled, idle stop not working, eco stop not working, سیستم توقف و حرکت کار نمیکند, استارت استاپ کار نمیکند, sistema start stop no funciona, auto stop no funciona, start stop no activa, نظام التوقف والتشغيل لا يعمل, ستوب اند ستارت معطل, خاصية إطفاء المحرك لا تشتغل
O que isso costuma significar
Na maior parte das vezes nada está quebrado. O start-stop se retira sempre que qualquer item de uma lista longa de pré-condições não é atendido, e faz isso em silêncio — não existe luz para "eu decidi não". Então a primeira pergunta honesta não é o que falhou, e sim em qual condição o carro está recusando, e um scanner que consiga ler o motivo de inibição responde em segundos o que o palpite não responde de jeito nenhum.
O estado de carga da bateria é o motivo isolado mais comum, e ele é medido em vez de suposto. Um sensor inteligente de bateria informa carga, corrente e temperatura ao módulo de carroceria, e a função é desabilitada no instante em que a estimativa sai da janela dela. Duas consequências disso surpreendem as pessoas. Uma bateria trocada sem ser registrada deixa o gerenciamento trabalhando pelo perfil da bateria antiga, então a estimativa continua errada e o start-stop nunca volta por melhor que seja a bateria nova — um defeito que se apresenta como "parou de funcionar depois que troquei a bateria" e é serviço de configuração e não de reparo. E como a estimativa é de carga e não de saúde, um carro que só faz trajetos curtos pode perder a função sazonalmente sem nada ter falhado.
O resto da lista é de interruptores baratos e condições comuns: um interruptor de freio ou de embreagem em que o módulo não confia, um interruptor de capô lendo aberto, um sinal de cinto ou de porta, um motor ainda fora da temperatura, uma cabine longe da temperatura pedida com a climatização exigindo o compressor, um aclive forte, um ângulo de esterço fechado, ou uma temperatura ambiente muito baixa ou muito alta. Cada um desses é o sistema funcionando corretamente.
Então o motivo para investigar é um padrão, não um caso isolado. Nunca parar em tempo frio é esperado. Nunca parar de jeito nenhum, em condição nenhuma, por meses, merece a leitura do motivo de inibição — e a resposta normalmente é um interruptor que custa muito pouco.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Parou de funcionar logo depois de uma troca de bateria e nunca mais voltou | A reposição não foi registrada, então o gerenciamento de energia ainda trabalha pelo perfil da bateria antiga e nunca alcança o estado de carga exigido | Ler os dados de bateria armazenados no módulo de gerenciamento de energia e comparar com a bateria realmente instalada. Conferir o estado de carga relatado contra um medido. | Registrar a bateria — tipo, capacidade e número de série — com a ferramenta do fabricante ou equivalente. Conferir se o tipo também bate: AGM trocada por bateria comum é um defeito por si só. |
| Funciona em tempo ameno, nunca no frio, volta na primavera | Nada — estado de carga e temperatura da bateria ficam os dois fora da janela permitida em condições frias | Ler o motivo de inibição e a temperatura e a carga relatadas pelo sensor de bateria. Confirmar que o padrão é sazonal antes de fazer qualquer coisa. | Nenhum reparo. Uma viagem mais longa ou uma carga de manutenção restaura; um carro usado só em trajetos curtos vai perder de novo. |
| Nunca para, em condição nenhuma, sem luz de aviso | Uma pré-condição permanentemente não atendida — quase sempre um interruptor de freio ou de embreagem em que o módulo não confia | Ler o motivo de inibição pelo scanner, e depois observar os valores ao vivo dos interruptores de freio e de embreagem contra os pedais sendo pisados. Um interruptor lendo pisado em repouso é a resposta. | Trocar o interruptor que falhou e regulá-lo direito. Estes estão entre as peças mais baratas do carro. |
| Parou de funcionar depois de serviço no capô, no paralama ou na dianteira | Interruptor do capô lendo aberto — o sistema não desliga o motor se acreditar que o capô está levantado | Conferir o estado ao vivo do interruptor do capô contra a posição real dele, e inspecionar o interruptor e o batente em busca de dano ou desalinhamento. | Realinhar ou trocar o interruptor. Conferir a entrada de capô do alarme na mesma hora; normalmente é o mesmo interruptor. |
| Só para às vezes, com a climatização trabalhando forte | Temperatura da cabine longe da pedida, então o sistema mantém o motor ligado para o compressor continuar girando | Reproduzir com a climatização desligada ou com a cabine já estabilizada. O comportamento mudando com a demanda de climatização confirma. | Nenhum reparo. Se a cabine nunca estabiliza, diagnosticar o defeito de climatização pelos achados próprios dele. |
| O motor para mas volta a ligar na hora, repetidamente | Uma demanda aparecendo depois da parada — carga caindo, vácuo de freio, ou climatização — então o sistema reverte a própria decisão | Observar o estado de carga e o vácuo do servofreio durante o evento de parada. Uma carga que despenca no instante em que o motor para é uma bateria que não segura a demanda. | Testar e trocar a bateria por um teste de condutância, e registrá-la. Investigar a alimentação de vácuo onde for esse o gatilho. |
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Parou de funcionar logo depois de uma troca de bateria e nunca mais voltou
- Causa provável
- A reposição não foi registrada, então o gerenciamento de energia ainda trabalha pelo perfil da bateria antiga e nunca alcança o estado de carga exigido
- Como confirmar
- Ler os dados de bateria armazenados no módulo de gerenciamento de energia e comparar com a bateria realmente instalada. Conferir o estado de carga relatado contra um medido.
- O que resolve
- Registrar a bateria — tipo, capacidade e número de série — com a ferramenta do fabricante ou equivalente. Conferir se o tipo também bate: AGM trocada por bateria comum é um defeito por si só.
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Funciona em tempo ameno, nunca no frio, volta na primavera
- Causa provável
- Nada — estado de carga e temperatura da bateria ficam os dois fora da janela permitida em condições frias
- Como confirmar
- Ler o motivo de inibição e a temperatura e a carga relatadas pelo sensor de bateria. Confirmar que o padrão é sazonal antes de fazer qualquer coisa.
- O que resolve
- Nenhum reparo. Uma viagem mais longa ou uma carga de manutenção restaura; um carro usado só em trajetos curtos vai perder de novo.
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Nunca para, em condição nenhuma, sem luz de aviso
- Causa provável
- Uma pré-condição permanentemente não atendida — quase sempre um interruptor de freio ou de embreagem em que o módulo não confia
- Como confirmar
- Ler o motivo de inibição pelo scanner, e depois observar os valores ao vivo dos interruptores de freio e de embreagem contra os pedais sendo pisados. Um interruptor lendo pisado em repouso é a resposta.
- O que resolve
- Trocar o interruptor que falhou e regulá-lo direito. Estes estão entre as peças mais baratas do carro.
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Parou de funcionar depois de serviço no capô, no paralama ou na dianteira
- Causa provável
- Interruptor do capô lendo aberto — o sistema não desliga o motor se acreditar que o capô está levantado
- Como confirmar
- Conferir o estado ao vivo do interruptor do capô contra a posição real dele, e inspecionar o interruptor e o batente em busca de dano ou desalinhamento.
- O que resolve
- Realinhar ou trocar o interruptor. Conferir a entrada de capô do alarme na mesma hora; normalmente é o mesmo interruptor.
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Só para às vezes, com a climatização trabalhando forte
- Causa provável
- Temperatura da cabine longe da pedida, então o sistema mantém o motor ligado para o compressor continuar girando
- Como confirmar
- Reproduzir com a climatização desligada ou com a cabine já estabilizada. O comportamento mudando com a demanda de climatização confirma.
- O que resolve
- Nenhum reparo. Se a cabine nunca estabiliza, diagnosticar o defeito de climatização pelos achados próprios dele.
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O motor para mas volta a ligar na hora, repetidamente
- Causa provável
- Uma demanda aparecendo depois da parada — carga caindo, vácuo de freio, ou climatização — então o sistema reverte a própria decisão
- Como confirmar
- Observar o estado de carga e o vácuo do servofreio durante o evento de parada. Uma carga que despenca no instante em que o motor para é uma bateria que não segura a demanda.
- O que resolve
- Testar e trocar a bateria por um teste de condutância, e registrá-la. Investigar a alimentação de vácuo onde for esse o gatilho.
Códigos que produzem este sintoma (65)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P00FD Estado de carga da bateria B — desempenho Típico deste código Moderada
- P058C Monitoramento de temperatura do módulo de monitoramento da bateria — desempenho Típico deste código Moderada
- P05BD Interruptor do modo de partida e parada — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Baixa
- P061E Sinal interno de freio do módulo de controle — desempenho Típico deste código Alta
- P06E9 Motor de partida — desempenho Típico deste código Moderada
- P06EF Reinício do motor — desempenho Típico deste código Moderada
- P0830 Interruptor A do pedal da embreagem — circuito Típico deste código Moderada
- P0831 Interruptor A do pedal da embreagem — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0832 Interruptor A do pedal da embreagem — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0833 Interruptor B do pedal da embreagem — circuito Típico deste código Moderada
- P0834 Interruptor B do pedal da embreagem — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0835 Interruptor B do pedal da embreagem — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0A1E Módulo de controle do motor de partida e gerador Típico deste código Moderada
- P0B00 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase U Típico deste código Alta
- P0B01 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase U baixa Típico deste código Moderada
- P0B02 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase U alta Típico deste código Moderada
- P0B03 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase V Típico deste código Alta
- P0B04 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase V baixa Típico deste código Moderada
- P0B05 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase V alta Típico deste código Moderada
- P0B06 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase W Típico deste código Alta
- P0B07 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase W baixa Típico deste código Moderada
- P0B08 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase W alta Típico deste código Moderada
- P0B09 Motor da bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — circuito de tensão de alimentação aberto Típico deste código Alta
- P0B0A Motor da bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — circuito de tensão de alimentação baixo Típico deste código Moderada
- P0B0C Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — vazamento hidráulico Típico deste código Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
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