Causa
Falha no equipamento de carga externo
The charge point, its cable, or the supply behind it is at fault rather than the vehicle.
This belongs in the corpus because the car cannot tell the difference, and neither can the owner. A failed handshake looks identical from the driver's seat whether the vehicle could not ask or the equipment could not answer — and the vehicle logs a code either way, which makes it look like the car's problem.
The test is free and it should always come first: try a different charge point, and a different cable. Public charge points are outdoor machines maintained by third parties; their pilot electronics drift, their cables are driven over, and their supplies trip. A tethered cable at a public site has been handled by thousands of people. A vehicle that charges normally somewhere else has told you everything you need to know.
Domestic installations have their own list, and it is worth walking before blaming the car: a tripped breaker or RCD, a granny lead on a worn socket, an extension lead that should never have been used, or a wallbox that has faulted and needs resetting. Long or thin extension leads are a genuine cause rather than merely bad practice — the voltage drop under sustained current can be enough to abort a session.
Where this cause is genuinely likely, the code is usually a Range/Performance or intermittent one rather than a hard open or short: the equipment is present and communicating, just not correctly. A charge that starts and then stops points here at least as often as it points at the car.
Geralmente um reparo fácil. Muitas vezes vale a pena verificar antes de pagar alguém para dar uma olhada.
Códigos que isso pode causar (29)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0CF4 Piloto de controle — circuito, faixa/desempenho Provável neste código Moderada
- P0CF5 Piloto de controle — circuito baixo Provável neste código Moderada
- P0CF6 Piloto de controle — circuito alto Provável neste código Moderada
- P0CF7 Piloto de controle — circuito intermitente/errático Provável neste código Moderada
- P0D20 Tensão de saída do carregador A da bateria — desempenho Provável neste código Alta
- P0D21 Tensão de saída do carregador A da bateria — muito baixo Provável neste código Alta
- P0D22 Corrente de saída do carregador A da bateria — desempenho Provável neste código Alta
- P0D27 Tensão de entrada do carregador da bateria — muito baixo Provável neste código Moderada
- P0D28 Tensão de entrada do carregador da bateria — muito alto Provável neste código Moderada
- P0D29 Entrada do carregador da bateria — corrente muito baixa Provável neste código Moderada
- P0D90 Frequência de entrada do carregador da bateria — incorreto Provável neste código Moderada
- P0E5F Temperatura A do acoplador do carregador — muito alto Provável neste código Alta
- P0E72 Sinal do piloto de controle — frequência baixa Provável neste código Moderada
- P0E86 Tensão de entrada do carregador B da bateria — muito baixo Provável neste código Moderada
- P0E87 Tensão de entrada do carregador B da bateria — muito alto Provável neste código Moderada
- P0E88 Corrente de entrada do carregador B da bateria muito baixa Provável neste código Moderada
- P0E89 Corrente de entrada do carregador B da bateria muito alta Provável neste código Alta
- P0CF3 Piloto de controle — circuito aberto Alta
- P0D00 Interruptor de ventilação de carga do piloto de controle — circuito aberto Alta
- P0D01 Interruptor de ventilação de carga do piloto de controle — faixa/desempenho Moderada
- P0D02 Interruptor de ventilação de carga do piloto de controle — circuito baixo Moderada
- P0D03 Interruptor de ventilação de carga do piloto de controle — circuito alto Moderada
- P0D04 Interruptor de ventilação de carga do piloto de controle — intermitente/errático Moderada
- P0D05 Interruptor de ventilação de carga do piloto de controle — travado desativado Moderada
- P0D06 Interruptor de ventilação de carga do piloto de controle — travado ativado Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
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