Também conhecido como: ecotec, eco tec
Ecotec is a badge, not an engine, and General Motors has used it more loosely than any comparable name in this catalogue.
Our own rows show it on 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.4, 2.5 and 3.8 litres, across Chevrolet, Buick, Cadillac, GMC, Holden, Pontiac and Saturn. The 3.8 is a pushrod V6 with nothing whatever in common with the 2.2 four-cylinder beside it under the same name.
What to establish is the RPO code — L61, LE5, LAF, LE9, LV7 — which is on the engine and in the vehicle's build sheet. Every useful answer follows from it and none follows from the badge.
Two faults recur across the four-cylinder Ecotecs specifically and are worth naming, because they are what most owners meet:
- The timing chain and its tensioner, on the 2.0, 2.2 and 2.4. The symptom is a rattle on a cold start that lasts a second or two and then goes — and a chain that rattles is already stretched, which advances into a running fault rather than staying a noise.
- Oil consumption on the 2.4, from the piston rings and the PCV arrangement, well enough known to have been the subject of a class action. An Ecotec 2.4 using oil is not necessarily worn out and is worth diagnosing rather than condemning.
Neither applies to the 3.8, which is a different engine entirely.
Carros equipados com este motor
34 gerações, em 7 marcas. Do catálogo editorial: um carro ausente significa que o catálogo ainda não chegou a ele, não que o motor nunca tenha sido montado.
Buick
Cadillac
Chevrolet
- Cavalier Third generation 1995–2005
- Malibu Fifth and sixth generation 1997–2007
- Cobalt First generation 2004–2010
- HHR First generation 2005–2011
- Captiva C100 2006–2018
- Malibu Seventh generation 2007–2012
- Cruze J300 2008–2016
- Equinox Second generation 2009–2017
- Spark M300 2009–2015
- Malibu Eighth generation 2012–2016
- Trax First generation 2012–2022
- Colorado GM 31XX 2014–present
- Spark M400 2015–2022
GMC
Pontiac
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Publicações sobre este motor
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- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
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