Sintoma

O motor pega e morre em seguida

The engine fires and runs for a second or two, then stops. A distinctive pattern rather than a general starting complaint: it means combustion is achievable, so fuel and spark are broadly present, and something is actively shutting the engine down afterwards. Immobiliser authorisation failing is the classic cause, since the module allows the engine to start before deciding the key was not valid.

Outras descrições: starts and dies, fires then cuts out, runs for a second then stops, starts then stops immediately, catches then dies, روشن میشود و بلافاصله خاموش میشود, روشن میشه و میخوابه, arranca y se apaga, enciende y se apaga enseguida, arranca y se para al momento, تشتغل وتطفي فورا, تدور وتفصل مباشرة, تولع وتنطفي بسرعة

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

4 dos 13 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Este é um achado bem mais específico do que uma queixa genérica de partida, e a especificidade dele é a boa notícia. O motor pegou, então combustível, compressão e ignição estavam todos presentes naquele momento. Alguma coisa então removeu um deles, ou desligou o motor ativamente — e a duração antes de ele morrer estreita qual.

Um a três segundos de forma consistente é a assinatura do imobilizador. Referências alemãs nomeiam essa janela, e o mecanismo explica por que ela é tão repetível: o módulo deixa o motor pegar e depois decide que a chave não estava autorizada. Os indícios são uma luz de segurança se comportando de forma incomum durante a tentativa, e uma chave reserva se comportando de forma diferente. As causas de sempre são um transponder de chave envelhecendo ou um anel da antena corroído no cilindro da ignição — nenhum caro, os dois frequentemente mal diagnosticados como defeitos de combustível, porque o motor tão claramente recebe combustível.

O motor morrer no momento em que a chave volta da posição de partida para a de contato é um defeito completamente diferente, e é elétrico: a posição de contato da chave de ignição, ou um relé alimentado só durante a partida, não está sustentando. Num diesel, o mesmo padrão também cabe num solenoide de corte de combustível que só segura enquanto o motor de arranque está engatado.

Todo o resto é o motor não conseguindo sustentar a marcha lenta em vez de ser desligado — um caminho de ar de marcha lenta obstruído, uma válvula de controle de marcha lenta travada, uma entrada de ar não medida grande, ou uma alimentação de combustível que consegue escorvar a flauta mas não consegue mantê-la. Referências russas e alemãs de oficina põem depósitos no corpo de borboleta e o controle de marcha lenta no alto desta lista, e vale descartá-los antes de trocar qualquer coisa, porque os dois são serviços de limpeza.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Roda um a três segundos, em toda tentativa, e morre de forma limpa	Autorização do imobilizador falhando — o módulo permite a partida e a retira	Observar a luz de segurança ou do imobilizador durante toda a tentativa, e testar a chave reserva. Ler códigos do imobilizador em vez dos do motor.	Trocar o transponder da chave, ou reparar o anel da antena no cilindro, que corrói. Reprogramar a chave depois.
Morre exatamente quando a chave volta da partida para o contato	A posição de contato não está sustentando a alimentação — contatos da chave de ignição, ou um relé energizado só durante a partida	Medir a alimentação nas entradas do gerenciamento do motor e da bomba de combustível na posição de contato, e não só na de partida. A diferença entre as duas posições é o teste inteiro.	Trocar os contatos da chave de ignição ou o relé. Num diesel, conferir se o solenoide de corte de combustível segura na posição de contato.
Roda enquanto o acelerador é mantido pisado e morre no instante em que ele é solto	O caminho de ar da marcha lenta está obstruído ou a válvula de controle de marcha lenta está travada, então o motor não consegue segurar a própria marcha lenta	Inspecionar o corpo de borboleta e a passagem de marcha lenta em busca de carvão e conferir se a válvula se move livre. Comparar os valores ao vivo de controle de ar de marcha lenta contra um valor comprovadamente bom.	Limpar o corpo de borboleta e a passagem de marcha lenta; trocar a válvula se estiver travada. Refazer o aprendizado da borboleta depois, onde o carro exigir.
A marcha lenta oscila violentamente por um instante antes de morrer	Uma entrada de ar não medida grande depois do sensor, então a mistura não é nada parecida com o que o gerenciamento acredita	Fazer teste de fumaça na admissão entre o sensor e o cabeçote, incluindo a mangueira do servofreio e o caminho da ventilação do cárter. As correções de combustível ao vivo no momento em que morre apoiam isso.	Reparar a mangueira, a junta ou o servofreio que vaza. Reconferir as correções assim que ele rodar.
Diesel que pega e morre com a leitura de pressão da flauta caindo	O sistema de alta pressão não consegue sustentar pressão — entrada de ar, retorno dos injetores, ou uma bomba falhando	Observar a pressão da flauta ao vivo durante a partida e o apagão. Medir o retorno dos injetores em todo o jogo; um único injetor ruim segura a flauta inteira embaixo.	Reparar a entrada de ar ou o injetor que vaza, e depois a bomba se a pressão ainda não segurar.
Começou a acontecer depois de serviço no motor ou na fiação dele	Um conector não refeito, um sensor mexido, ou uma massa deixada solta	Refazer mentalmente exatamente o que foi tocado antes de perseguir qualquer outra coisa. Comparar os valores ao vivo dos sensores contra a plausibilidade em vez de contra um código.	Refazer a conexão. Este é o defeito mais barato da lista e o mais frequentemente diagnosticado por último.

Roda um a três segundos, em toda tentativa, e morre de forma limpa

Causa provável

Autorização do imobilizador falhando — o módulo permite a partida e a retira

Como confirmar

Observar a luz de segurança ou do imobilizador durante toda a tentativa, e testar a chave reserva. Ler códigos do imobilizador em vez dos do motor.

O que resolve

Trocar o transponder da chave, ou reparar o anel da antena no cilindro, que corrói. Reprogramar a chave depois.
Morre exatamente quando a chave volta da partida para o contato

Causa provável

A posição de contato não está sustentando a alimentação — contatos da chave de ignição, ou um relé energizado só durante a partida

Como confirmar

Medir a alimentação nas entradas do gerenciamento do motor e da bomba de combustível na posição de contato, e não só na de partida. A diferença entre as duas posições é o teste inteiro.

O que resolve

Trocar os contatos da chave de ignição ou o relé. Num diesel, conferir se o solenoide de corte de combustível segura na posição de contato.
Roda enquanto o acelerador é mantido pisado e morre no instante em que ele é solto

Causa provável

O caminho de ar da marcha lenta está obstruído ou a válvula de controle de marcha lenta está travada, então o motor não consegue segurar a própria marcha lenta

Como confirmar

Inspecionar o corpo de borboleta e a passagem de marcha lenta em busca de carvão e conferir se a válvula se move livre. Comparar os valores ao vivo de controle de ar de marcha lenta contra um valor comprovadamente bom.

O que resolve

Limpar o corpo de borboleta e a passagem de marcha lenta; trocar a válvula se estiver travada. Refazer o aprendizado da borboleta depois, onde o carro exigir.
A marcha lenta oscila violentamente por um instante antes de morrer

Causa provável

Uma entrada de ar não medida grande depois do sensor, então a mistura não é nada parecida com o que o gerenciamento acredita

Como confirmar

Fazer teste de fumaça na admissão entre o sensor e o cabeçote, incluindo a mangueira do servofreio e o caminho da ventilação do cárter. As correções de combustível ao vivo no momento em que morre apoiam isso.

O que resolve

Reparar a mangueira, a junta ou o servofreio que vaza. Reconferir as correções assim que ele rodar.
Diesel que pega e morre com a leitura de pressão da flauta caindo

Causa provável

O sistema de alta pressão não consegue sustentar pressão — entrada de ar, retorno dos injetores, ou uma bomba falhando

Como confirmar

Observar a pressão da flauta ao vivo durante a partida e o apagão. Medir o retorno dos injetores em todo o jogo; um único injetor ruim segura a flauta inteira embaixo.

O que resolve

Reparar a entrada de ar ou o injetor que vaza, e depois a bomba se a pressão ainda não segurar.
Começou a acontecer depois de serviço no motor ou na fiação dele

Causa provável

Um conector não refeito, um sensor mexido, ou uma massa deixada solta

Como confirmar

Refazer mentalmente exatamente o que foi tocado antes de perseguir qualquer outra coisa. Comparar os valores ao vivo dos sensores contra a plausibilidade em vez de contra um código.

O que resolve

Refazer a conexão. Este é o defeito mais barato da lista e o mais frequentemente diagnosticado por último.

Códigos que produzem este sintoma (13)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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