Symptom

Motor startet und geht sofort wieder aus

The engine fires and runs for a second or two, then stops. A distinctive pattern rather than a general starting complaint: it means combustion is achievable, so fuel and spark are broadly present, and something is actively shutting the engine down afterwards. Immobiliser authorisation failing is the classic cause, since the module allows the engine to start before deciding the key was not valid.

Auch beschrieben als: starts and dies, fires then cuts out, runs for a second then stops, starts then stops immediately, catches then dies, روشن میشود و بلافاصله خاموش میشود, روشن میشه و میخوابه, arranca y se apaga, enciende y se apaga enseguida, arranca y se para al momento, تشتغل وتطفي فورا, تدور وتفصل مباشرة, تولع وتنطفي بسرعة

Folgen

WhatsApp Telegram X E-Mail

Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

4 der 13 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das ist ein sehr viel spezifischerer Befund als eine allgemeine Startklage, und seine Spezifität ist die gute Nachricht. Der Motor ist angesprungen, also waren Kraftstoff, Kompression und Zündung in diesem Moment alle vorhanden. Danach hat etwas eines davon entzogen oder den Motor aktiv abgestellt — und die Dauer bis zum Ausgehen grenzt ein, welches.

Gleichbleibende ein bis drei Sekunden sind die Signatur der Wegfahrsperre. Die deutschen Fachquellen nennen dieses Zeitfenster, und der Mechanismus erklärt, warum es so wiederholbar ist: Das Steuergerät lässt den Motor anspringen und entscheidet danach, dass der Schlüssel nicht berechtigt war. Die Anzeichen sind eine Wegfahrsperren-Leuchte, die sich während des Versuchs auffällig verhält, und ein Zweitschlüssel, der sich anders verhält. Die üblichen Ursachen sind ein alternder Schlüsseltransponder oder ein korrodierter Antennenring am Zündschloss — beides nicht teuer, beides häufig als Kraftstofffehler fehlgedeutet, weil der Motor so offensichtlich Kraftstoff bekommt.

Ein Ausgehen in dem Moment, in dem der Schlüssel von Start auf Fahrt zurückspringt, ist ein völlig anderer Fehler, und er ist elektrisch: Die Fahrtstellung des Zündschlosses, oder ein nur während des Startens versorgtes Relais, trägt nicht mit hinüber. Beim Diesel passt dasselbe Muster auch zu einem Kraftstoffabschaltventil, das nur hält, solange der Anlasser eingerückt ist.

Alles Übrige ist ein Motor, der den Leerlauf nicht halten kann, statt abgestellt zu werden — ein verstopfter Leerlaufluftweg, ein festsitzendes Leerlaufregelventil, eine große Falschluftundichtigkeit, oder eine Kraftstoffversorgung, die das Rail vorfüllen, aber nicht oben halten kann. Russische und deutsche Werkstattquellen setzen beide Ablagerungen am Drosselklappenstutzen und die Leerlaufregelung weit oben auf diese Liste, und beide sind auszuschließen, bevor etwas ersetzt wird, denn beides sind Reinigungsarbeiten.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Läuft ein bis drei Sekunden, bei jedem Versuch, und geht dann sauber aus	Die Freigabe der Wegfahrsperre schlägt fehl — das Steuergerät erlaubt den Start und nimmt ihn zurück	Die Wegfahrsperren-Leuchte über den ganzen Versuch beobachten und den Zweitschlüssel probieren. Codes der Wegfahrsperre auslesen statt der Motorcodes.	Den Schlüsseltransponder erneuern, oder den Antennenring am Zündschloss instand setzen, der korrodiert. Den Schlüssel danach neu anlernen.
Geht genau dann aus, wenn der Schlüssel von Start auf Fahrt zurückgeht	Die Fahrtstellung trägt die Versorgung nicht — Kontakte des Zündschlosses, oder ein nur beim Starten bestromtes Relais	Die Spannung an den Zuleitungen von Motorsteuergerät und Kraftstoffpumpe in der Fahrtstellung messen, nicht nur in der Startstellung. Der Unterschied zwischen den beiden Stellungen ist die ganze Prüfung.	Die Kontakte des Zündschlosses oder das Relais erneuern. Beim Diesel prüfen, ob das Kraftstoffabschaltventil in der Fahrtstellung hält.
Läuft, solange das Gaspedal gehalten wird, und geht beim Loslassen sofort aus	Der Leerlaufluftweg ist verstopft oder das Leerlaufregelventil sitzt fest, sodass der Motor seinen eigenen Leerlauf nicht halten kann	Drosselklappenstutzen und Leerlaufkanal auf Verrußung prüfen und kontrollieren, ob sich das Ventil frei bewegt. Die Live-Werte der Leerlaufregelung mit einem bekannt guten Wert vergleichen.	Drosselklappenstutzen und Leerlaufkanal reinigen; das Ventil bei Festsitz erneuern. Danach die Drosselklappenadaption neu anlernen, wo das Fahrzeug es verlangt.
Der Leerlauf pendelt kurz heftig, bevor der Motor ausgeht	Eine große Falschluftundichtigkeit hinter dem Luftmassenmesser, sodass das Gemisch nichts mit dem zu tun hat, was das Steuergerät annimmt	Das Ansaugsystem zwischen Luftmassenmesser und Zylinderkopf mit einem Rauchtest prüfen, einschließlich Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers und Kurbelgehäuseentlüftung. Die Live-Gemischkorrektur im Moment des Ausgehens stützt es.	Den undichten Schlauch, die Dichtung oder den Bremskraftverstärker instand setzen. Die Korrekturwerte prüfen, sobald er wieder läuft.
Diesel, der anspringt und mit fallendem Raildruck ausgeht	Das Hochdrucksystem kann den Druck nicht halten — Lufteintritt, Rücklaufmenge eines Injektors, oder eine schwächelnde Pumpe	Den Live-Raildruck über Start und Ausgehen hinweg beobachten. Die Rücklaufmenge über den ganzen Satz messen; ein einziger schlechter Injektor hält das gesamte Rail unten.	Die Luftundichtigkeit oder den undichten Injektor instand setzen, danach die Pumpe, wenn der Druck immer noch nicht hält.
Trat nach Arbeiten am Motor oder seiner Verkabelung auf	Ein Stecker nicht wieder hergestellt, ein Sensor verstellt, oder eine Masse liegen geblieben	Genau nachvollziehen, was angefasst wurde, bevor irgendetwas anderem nachgegangen wird. Die Live-Sensorwerte auf Plausibilität prüfen statt auf einen Fehlercode zu warten.	Die Verbindung neu herstellen. Das ist der billigste Fehler der Liste und der, der am häufigsten zuletzt diagnostiziert wird.

Läuft ein bis drei Sekunden, bei jedem Versuch, und geht dann sauber aus

Wahrscheinliche Ursache

Die Freigabe der Wegfahrsperre schlägt fehl — das Steuergerät erlaubt den Start und nimmt ihn zurück

So bestätigen Sie es

Die Wegfahrsperren-Leuchte über den ganzen Versuch beobachten und den Zweitschlüssel probieren. Codes der Wegfahrsperre auslesen statt der Motorcodes.

Was Abhilfe schafft

Den Schlüsseltransponder erneuern, oder den Antennenring am Zündschloss instand setzen, der korrodiert. Den Schlüssel danach neu anlernen.
Geht genau dann aus, wenn der Schlüssel von Start auf Fahrt zurückgeht

Wahrscheinliche Ursache

Die Fahrtstellung trägt die Versorgung nicht — Kontakte des Zündschlosses, oder ein nur beim Starten bestromtes Relais

So bestätigen Sie es

Die Spannung an den Zuleitungen von Motorsteuergerät und Kraftstoffpumpe in der Fahrtstellung messen, nicht nur in der Startstellung. Der Unterschied zwischen den beiden Stellungen ist die ganze Prüfung.

Was Abhilfe schafft

Die Kontakte des Zündschlosses oder das Relais erneuern. Beim Diesel prüfen, ob das Kraftstoffabschaltventil in der Fahrtstellung hält.
Läuft, solange das Gaspedal gehalten wird, und geht beim Loslassen sofort aus

Wahrscheinliche Ursache

Der Leerlaufluftweg ist verstopft oder das Leerlaufregelventil sitzt fest, sodass der Motor seinen eigenen Leerlauf nicht halten kann

So bestätigen Sie es

Drosselklappenstutzen und Leerlaufkanal auf Verrußung prüfen und kontrollieren, ob sich das Ventil frei bewegt. Die Live-Werte der Leerlaufregelung mit einem bekannt guten Wert vergleichen.

Was Abhilfe schafft

Drosselklappenstutzen und Leerlaufkanal reinigen; das Ventil bei Festsitz erneuern. Danach die Drosselklappenadaption neu anlernen, wo das Fahrzeug es verlangt.
Der Leerlauf pendelt kurz heftig, bevor der Motor ausgeht

Wahrscheinliche Ursache

Eine große Falschluftundichtigkeit hinter dem Luftmassenmesser, sodass das Gemisch nichts mit dem zu tun hat, was das Steuergerät annimmt

So bestätigen Sie es

Das Ansaugsystem zwischen Luftmassenmesser und Zylinderkopf mit einem Rauchtest prüfen, einschließlich Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers und Kurbelgehäuseentlüftung. Die Live-Gemischkorrektur im Moment des Ausgehens stützt es.

Was Abhilfe schafft

Den undichten Schlauch, die Dichtung oder den Bremskraftverstärker instand setzen. Die Korrekturwerte prüfen, sobald er wieder läuft.
Diesel, der anspringt und mit fallendem Raildruck ausgeht

Wahrscheinliche Ursache

Das Hochdrucksystem kann den Druck nicht halten — Lufteintritt, Rücklaufmenge eines Injektors, oder eine schwächelnde Pumpe

So bestätigen Sie es

Den Live-Raildruck über Start und Ausgehen hinweg beobachten. Die Rücklaufmenge über den ganzen Satz messen; ein einziger schlechter Injektor hält das gesamte Rail unten.

Was Abhilfe schafft

Die Luftundichtigkeit oder den undichten Injektor instand setzen, danach die Pumpe, wenn der Druck immer noch nicht hält.
Trat nach Arbeiten am Motor oder seiner Verkabelung auf

Wahrscheinliche Ursache

Ein Stecker nicht wieder hergestellt, ein Sensor verstellt, oder eine Masse liegen geblieben

So bestätigen Sie es

Genau nachvollziehen, was angefasst wurde, bevor irgendetwas anderem nachgegangen wird. Die Live-Sensorwerte auf Plausibilität prüfen statt auf einen Fehlercode zu warten.

Was Abhilfe schafft

Die Verbindung neu herstellen. Das ist der billigste Fehler der Liste und der, der am häufigsten zuletzt diagnostiziert wird.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (13)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Motor startet und geht sofort wieder aus.