Sintoma

Luz do controle de estabilidade acesa

The traction or stability control warning is lit — a car with a skidding symbol, or a lamp marked ESP, ESC, DSC or VSC. A steadily lit lamp normally means the system has switched itself off because it no longer trusts one of its inputs, rather than that it is intervening. The car still drives, but the electronic help that would catch a slide has gone, which is only discovered at the moment it was needed. A lamp that flashes briefly while driving means the opposite: the system is working.

Outras descrições: esp light, traction control light, esc light, dsc light, skidding car light, vsc light, stability light, traction light on, چراغ کنترل پایداری, چراغ esp, چراغ ای اس پی, luz esp, testigo control estabilidad, luz control estabilidad, luz esc encendida, لمبة الثبات ESP, علامة نظام الاتزان, إشارة الثبات الإلكتروني

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

4 dos 123 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Acesa e piscando significam coisas opostas, e essa é a única coisa mais útil a estabelecer. Uma luz que pisca brevemente durante a condução é o sistema funcionando — intervindo porque uma roda está perdendo aderência, o que é normal numa rotatória molhada. Uma luz que fica acesa fixa significa que o sistema se desligou, porque não confia mais em uma de suas entradas. O carro anda normalmente nos dois casos, e só um deles é defeito.

Quando ele está desligado, o motivo usual é uma entrada que ele compartilha com o sistema antibloqueio. O controle de estabilidade é construído em cima do ABS: precisa das quatro rotações de roda, e acrescenta um sensor de ângulo de direção, um sensor de guinada e aceleração lateral, e a pressão de freio. Perdida qualquer uma delas, ele se retira em vez de adivinhar — que é o comportamento correto para um sistema que aplica freios individuais em velocidade.

O sensor de ângulo de direção é o que tem o modo de falha menos óbvio: ele precisa saber onde é reto, e essa referência se perde ao desligar a bateria, ao reparar caixa ou coluna de direção, num alinhamento em alguns veículos, ou ao trocar a cinta do airbag. O reparo é uma calibração e não uma peça, e passa despercebido porque nada mais no carro reclama.

Conferir também o botão. Muitos carros deixam o motorista desligar o controle de tração ou de estabilidade, e um botão apertado sem querer — ou um interruptor que falhou fechado — produz uma luz acesa fixa sem nada de errado. Essa é uma verificação gratuita e deveria ser a primeira.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Pisca brevemente em curva ou em piso molhado	Nada — o sistema está intervindo, que é exatamente para o que ele serve	Notar que ela pisca em vez de ficar acesa, e que coincide com pouca aderência. Não requer diagnóstico.	Nenhum reparo. Se piscar com muita frequência em piso seco, olhar pneus e alinhamento em vez do sistema.
Acesa fixa, e o botão do painel pode ter sido apertado	O sistema está desligado — de propósito, ou por um interruptor que falhou	Apertar o botão e observar. Conferir o estado ao vivo do interruptor no scanner se apertar não mudar nada.	Trocar o interruptor onde ele falhou. Verificação gratuita, e ela elimina boa parte dessas queixas.
Acesa fixa junto com a luz do ABS	Uma entrada compartilhada falhou — na maioria das vezes um sensor de rotação de roda, já que o controle de estabilidade não roda sem as quatro	Ler o código da roda nomeada e comparar as quatro rotações ao vivo com o carro rolando.	Trocar o sensor ou reparar o chicote, conferindo a roda fônica antes de instalar.
Apareceu depois de troca de bateria, serviço de direção ou suspensão, ou alinhamento	O sensor de ângulo de direção perdeu a referência de reto — uma calibração, não uma peça	Ler o ângulo de direção ao vivo com as rodas retas; um valor diferente de zero é o achado. Verificar se o veículo exige calibração depois desses serviços.	Executar a calibração de ângulo de direção do fabricante. Nenhum componente é necessário e nenhum deve ser instalado.
Luz acesa com códigos de guinada ou aceleração lateral	O conjunto de sensores de movimento — muitas vezes um defeito de alimentação, massa ou fixação em vez do sensor	Conferir se o sensor está firmemente fixado; esses precisam estar rigidamente presos na orientação correta para ler direito. Verificar alimentação e massa antes de condenar.	Prender ou trocar o sensor, e calibrar onde o veículo exigir.
Luz acesa com estepe fino ou pneus diferentes entre si	Rotações de roda que não batem porque os raios de rolamento diferem — o sistema corretamente se recusa a trabalhar com esses dados	Conferir medidas e desgaste dos pneus nas quatro rodas. Um estepe bem menor faz isso sozinho.	Montar roda e pneu equivalentes. Não é defeito, e a luz apaga quando as rotações voltam a bater.

Pisca brevemente em curva ou em piso molhado

Causa provável

Nada — o sistema está intervindo, que é exatamente para o que ele serve

Como confirmar

Notar que ela pisca em vez de ficar acesa, e que coincide com pouca aderência. Não requer diagnóstico.

O que resolve

Nenhum reparo. Se piscar com muita frequência em piso seco, olhar pneus e alinhamento em vez do sistema.
Acesa fixa, e o botão do painel pode ter sido apertado

Causa provável

O sistema está desligado — de propósito, ou por um interruptor que falhou

Como confirmar

Apertar o botão e observar. Conferir o estado ao vivo do interruptor no scanner se apertar não mudar nada.

O que resolve

Trocar o interruptor onde ele falhou. Verificação gratuita, e ela elimina boa parte dessas queixas.
Acesa fixa junto com a luz do ABS

Causa provável

Uma entrada compartilhada falhou — na maioria das vezes um sensor de rotação de roda, já que o controle de estabilidade não roda sem as quatro

Como confirmar

Ler o código da roda nomeada e comparar as quatro rotações ao vivo com o carro rolando.

O que resolve

Trocar o sensor ou reparar o chicote, conferindo a roda fônica antes de instalar.
Apareceu depois de troca de bateria, serviço de direção ou suspensão, ou alinhamento

Causa provável

O sensor de ângulo de direção perdeu a referência de reto — uma calibração, não uma peça

Como confirmar

Ler o ângulo de direção ao vivo com as rodas retas; um valor diferente de zero é o achado. Verificar se o veículo exige calibração depois desses serviços.

O que resolve

Executar a calibração de ângulo de direção do fabricante. Nenhum componente é necessário e nenhum deve ser instalado.
Luz acesa com códigos de guinada ou aceleração lateral

Causa provável

O conjunto de sensores de movimento — muitas vezes um defeito de alimentação, massa ou fixação em vez do sensor

Como confirmar

Conferir se o sensor está firmemente fixado; esses precisam estar rigidamente presos na orientação correta para ler direito. Verificar alimentação e massa antes de condenar.

O que resolve

Prender ou trocar o sensor, e calibrar onde o veículo exigir.
Luz acesa com estepe fino ou pneus diferentes entre si

Causa provável

Rotações de roda que não batem porque os raios de rolamento diferem — o sistema corretamente se recusa a trabalhar com esses dados

Como confirmar

Conferir medidas e desgaste dos pneus nas quatro rodas. Um estepe bem menor faz isso sozinho.

O que resolve

Montar roda e pneu equivalentes. Não é defeito, e a luz apaga quando as rotações voltam a bater.

Códigos que produzem este sintoma (123)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

Outros com este sintoma

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O que faz valer a leitura:

O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
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