Symptôme

Témoin ESP allumé

The traction or stability control warning is lit — a car with a skidding symbol, or a lamp marked ESP, ESC, DSC or VSC. A steadily lit lamp normally means the system has switched itself off because it no longer trusts one of its inputs, rather than that it is intervening. The car still drives, but the electronic help that would catch a slide has gone, which is only discovered at the moment it was needed. A lamp that flashes briefly while driving means the opposite: the system is working.

Également décrit comme : esp light, traction control light, esc light, dsc light, skidding car light, vsc light, stability light, traction light on, چراغ کنترل پایداری, چراغ esp, چراغ ای اس پی, luz esp, testigo control estabilidad, luz control estabilidad, luz esc encendida, لمبة الثبات ESP, علامة نظام الاتزان, إشارة الثبات الإلكتروني

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

4 des 123 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Fixe et clignotant veulent dire des choses opposées, et c'est le point le plus utile à établir. Un témoin qui clignote brièvement en roulant, c'est le système qui travaille — il intervient parce qu'une roue perd de l'adhérence, ce qui est normal sur un rond-point mouillé. Un témoin qui reste allumé fixe signifie que le système s'est coupé lui-même, parce qu'il ne se fie plus à l'une de ses entrées. La voiture roule normalement dans les deux cas, et un seul des deux est un défaut.

Quand il est coupé, la raison habituelle est une entrée qu'il partage avec l'antiblocage. L'ESP est bâti par-dessus l'ABS : il lui faut les quatre vitesses de roue, et il y ajoute un capteur d'angle de braquage, un capteur de lacet et d'accélération transversale, et la pression de freinage. Qu'il en perde une seule et il se retire plutôt que de deviner — ce qui est le comportement correct pour un système qui applique des freins individuels à vitesse.

Le capteur d'angle de braquage est celui dont le mode de panne n'est pas évident : il doit savoir où se trouve la ligne droite, et cette référence se perd par une coupure de batterie, une réparation de crémaillère ou de colonne, un parallélisme sur certains véhicules, ou un remplacement de ruban de contact. La réparation est un calibrage et non une pièce, et elle passe à l'as parce que rien d'autre sur la voiture ne s'en plaint.

Vérifiez aussi la commande. Beaucoup de voitures laissent le conducteur couper l'antipatinage ou l'ESP, et un bouton pressé par mégarde — ou une commande restée fermée — produit un témoin fixe sans le moindre défaut. C'est un contrôle gratuit et il devrait être le premier.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Clignote brièvement en virage ou sur sol mouillé	Rien — le système intervient, ce qui est exactement sa raison d'être	Notez qu'il clignote au lieu de rester allumé, et qu'il coïncide avec une faible adhérence. Aucun diagnostic nécessaire.	Aucune réparation. S'il clignote très souvent sur sol sec, regardez les pneus et la géométrie plutôt que le système.
Allumé fixe, et le bouton du tableau de bord a peut-être été pressé	Le système est coupé — volontairement, ou par une commande hors service	Appuyez sur le bouton et observez. Vérifiez l'état en direct de la commande à l'outil de diagnostic si appuyer ne change rien.	Remplacez la commande là où elle a lâché. Contrôle gratuit, et il élimine une large part de ces plaintes.
Allumé fixe en même temps que le témoin ABS	Une entrée partagée a lâché — le plus souvent un capteur de vitesse de roue, puisque l'ESP ne peut pas tourner sans les quatre	Lisez le code du coin nommé et comparez les quatre vitesses de roue en direct en roulant.	Remplacez le capteur ou réparez le faisceau, en contrôlant la cible dentée avant de monter.
Apparu après un changement de batterie, une intervention de direction ou de suspension, ou un parallélisme	Le capteur d'angle de braquage a perdu sa référence de ligne droite — un calibrage, pas une pièce	Lisez l'angle de braquage en direct roues droites ; une valeur non nulle est le constat. Vérifiez si le véhicule exige un calibrage après ces travaux.	Lancez le calibrage d'angle de braquage du constructeur. Aucun organe n'est nécessaire et aucun ne doit être monté.
Témoin allumé avec des codes de lacet ou d'accélération transversale	Le bloc de capteurs de mouvement — souvent un défaut d'alimentation, de masse ou de fixation plutôt que le capteur lui-même	Vérifiez que le capteur est solidement fixé ; ces capteurs doivent être rigidement tenus dans la bonne orientation pour lire juste. Contrôlez alimentation et masse avant de condamner.	Refixez ou remplacez le capteur, puis calibrez si le véhicule l'exige.
Témoin allumé avec une roue de secours galette ou des pneus dépareillés	Des vitesses de roue qui ne s'accordent pas parce que les rayons de roulement diffèrent — le système refuse à juste titre de travailler sur ces données	Vérifiez les dimensions et l'usure des pneus aux quatre coins. Une galette nettement plus petite suffit à le provoquer.	Montez une roue et un pneu assortis. Ce n'est pas un défaut, et le témoin s'éteint une fois les vitesses accordées.

Clignote brièvement en virage ou sur sol mouillé

Cause probable

Rien — le système intervient, ce qui est exactement sa raison d'être

Comment le confirmer

Notez qu'il clignote au lieu de rester allumé, et qu'il coïncide avec une faible adhérence. Aucun diagnostic nécessaire.

Ce qui le corrige

Aucune réparation. S'il clignote très souvent sur sol sec, regardez les pneus et la géométrie plutôt que le système.
Allumé fixe, et le bouton du tableau de bord a peut-être été pressé

Cause probable

Le système est coupé — volontairement, ou par une commande hors service

Comment le confirmer

Appuyez sur le bouton et observez. Vérifiez l'état en direct de la commande à l'outil de diagnostic si appuyer ne change rien.

Ce qui le corrige

Remplacez la commande là où elle a lâché. Contrôle gratuit, et il élimine une large part de ces plaintes.
Allumé fixe en même temps que le témoin ABS

Cause probable

Une entrée partagée a lâché — le plus souvent un capteur de vitesse de roue, puisque l'ESP ne peut pas tourner sans les quatre

Comment le confirmer

Lisez le code du coin nommé et comparez les quatre vitesses de roue en direct en roulant.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur ou réparez le faisceau, en contrôlant la cible dentée avant de monter.
Apparu après un changement de batterie, une intervention de direction ou de suspension, ou un parallélisme

Cause probable

Le capteur d'angle de braquage a perdu sa référence de ligne droite — un calibrage, pas une pièce

Comment le confirmer

Lisez l'angle de braquage en direct roues droites ; une valeur non nulle est le constat. Vérifiez si le véhicule exige un calibrage après ces travaux.

Ce qui le corrige

Lancez le calibrage d'angle de braquage du constructeur. Aucun organe n'est nécessaire et aucun ne doit être monté.
Témoin allumé avec des codes de lacet ou d'accélération transversale

Cause probable

Le bloc de capteurs de mouvement — souvent un défaut d'alimentation, de masse ou de fixation plutôt que le capteur lui-même

Comment le confirmer

Vérifiez que le capteur est solidement fixé ; ces capteurs doivent être rigidement tenus dans la bonne orientation pour lire juste. Contrôlez alimentation et masse avant de condamner.

Ce qui le corrige

Refixez ou remplacez le capteur, puis calibrez si le véhicule l'exige.
Témoin allumé avec une roue de secours galette ou des pneus dépareillés

Cause probable

Des vitesses de roue qui ne s'accordent pas parce que les rayons de roulement diffèrent — le système refuse à juste titre de travailler sur ces données

Comment le confirmer

Vérifiez les dimensions et l'usure des pneus aux quatre coins. Une galette nettement plus petite suffit à le provoquer.

Ce qui le corrige

Montez une roue et un pneu assortis. Ce n'est pas un défaut, et le témoin s'éteint une fois les vitesses accordées.

Codes qui produisent ce symptôme (123)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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