Sintoma

Tique-taque na parte de cima do motor

A light, rapid tick from the top of the engine that speeds up and slows down with engine speed rather than with road speed — that single test places it in the valve train and rules out most of the alternatives. Loudest when cold and fading as oil pressure builds usually means a hydraulic element that is slow to fill; a tick that stays constant hot and cold is more often clearance that has genuinely opened up. Worth reporting alongside the oil's condition and when it was last changed, because the parts involved are fed and quietened by oil pressure.

Outras descrições: ticking noise, tapping from engine, engine tapping, clicking from top of engine, tappet noise, noisy lifters, صدای تیک تیک از سر سیلندر, صدای تق تق تایپیت, taqueteo motor, tictac culata, golpeteo taques, ruido valvulas, تكتكة من أعلى المحرك, صوت البلوف, طقطقة من الكتاكيت, طقطقة من المكينة, تكتكة من المكينة

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

1 dos 6 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Um tique-taque leve e rápido na parte de cima do motor que acelera e desacelera com a rotação do motor em vez de com a velocidade do carro — esse único teste o coloca no comando de válvulas e descarta a maioria das alternativas.

Mais alto a frio e sumindo conforme a pressão de óleo sobe normalmente significa um elemento hidráulico lento para encher. Um tucho hidráulico é mantido em folga zero pela pressão de óleo, e um que drenou ou está parcialmente entupido demora para encher — então a folga é real nos primeiros segundos e o comando de válvulas bate até ela fechar.

Um tique-taque que fica constante quente e frio é mais frequentemente uma folga que genuinamente abriu — um motor de tucho mecânico fora de regulagem, ou desgaste no seguidor do comando ou no balancim. Essa versão não melhora com óleo e não vai embora.

Vale relatar junto com a condição do óleo e quando ele foi trocado pela última vez, porque as peças envolvidas são alimentadas e silenciadas pela pressão de óleo. Um tucho hidráulico alimentado com óleo velho, fino ou sujo faz tique-taque por razões que uma revisão resolve; o mesmo tucho alimentado com óleo novo e correto e ainda fazendo tique-taque está gasto.

Dois impostores valem ser excluídos, porque os dois são mais baratos. Um vazamento no coletor de escape produz um tique-taque ritmado que acompanha a rotação exatamente e é mais alto a frio — a assinatura clássica de coletor, porque a trinca fecha conforme as coisas dilatam. E injetores fazem tique-taque normalmente num motor de injeção direta, às vezes alto o bastante para assustar um dono novo, o que não é defeito nenhum.

Um tique-taque que vira batida, ou que cresce rápido, é outro assunto e deve ser tratado como o ruído mais sério até que se prove o contrário.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Mais alto a frio, some conforme a pressão de óleo sobe	Um tucho hidráulico lento para encher — folga que fecha assim que a pressão chega	Cronometrar contra a luz de pressão de óleo apagando e o motor aquecendo. Conferir nível, grau e intervalo do óleo.	Fazer a revisão com o grau especificado primeiro. Trocar os tuchos se persistir com óleo novo e correto.
Constante quente e frio	Folga que genuinamente abriu — regulagem num motor de tucho mecânico, ou desgaste no seguidor ou no balancim	A independência da temperatura é o discriminador. Conferir as folgas de válvula contra a especificação onde o motor for regulável.	Regular as folgas, ou trocar os seguidores ou balancins desgastados.
Tique-taque ritmado mais alto a frio, vindo do lado do escapamento, aliviando conforme aquece	Um vazamento no coletor de escape — a trinca fecha conforme o metal dilata	Escutar no coletor com uma mangueira, e procurar marcas de fuligem na junção ou na face da junta. Esta é a assinatura clássica de coletor.	Trocar a junta do coletor, os prisioneiros ou o coletor. Mais barato do que serviço de comando de válvulas e se apresenta igual.
Motor de injeção direta, tique-taque agudo presente desde novo	Os injetores — normal, e muitas vezes alto o bastante para assustar um dono novo	Estabelecer se é novo. Um ruído presente desde a entrega é o motor e não um defeito.	Nenhum reparo.
Óleo muito atrasado, baixo, ou de grau errado	O comando de válvulas é alimentado e silenciado pela pressão de óleo — uma revisão é candidata genuína aqui	Conferir nível, grau e intervalo antes de encomendar peças. Borra num tucho é um mecanismo real, e não um desejo.	Fazer a revisão com o grau especificado e reavaliar depois de algumas centenas de quilômetros.
Tique-taque crescendo, ou se aprofundando em direção a uma batida	Progressão em direção a um defeito mais sério	Comparar com o som de um mês atrás. O crescimento muda a urgência independentemente do caráter atual.	Investigar agora. Ver a entrada sobre ruído incomum do motor, que trata uma batida que se aprofunda como assunto de parar de rodar.

Mais alto a frio, some conforme a pressão de óleo sobe

Causa provável

Um tucho hidráulico lento para encher — folga que fecha assim que a pressão chega

Como confirmar

Cronometrar contra a luz de pressão de óleo apagando e o motor aquecendo. Conferir nível, grau e intervalo do óleo.

O que resolve

Fazer a revisão com o grau especificado primeiro. Trocar os tuchos se persistir com óleo novo e correto.
Constante quente e frio

Causa provável

Folga que genuinamente abriu — regulagem num motor de tucho mecânico, ou desgaste no seguidor ou no balancim

Como confirmar

A independência da temperatura é o discriminador. Conferir as folgas de válvula contra a especificação onde o motor for regulável.

O que resolve

Regular as folgas, ou trocar os seguidores ou balancins desgastados.
Tique-taque ritmado mais alto a frio, vindo do lado do escapamento, aliviando conforme aquece

Causa provável

Um vazamento no coletor de escape — a trinca fecha conforme o metal dilata

Como confirmar

Escutar no coletor com uma mangueira, e procurar marcas de fuligem na junção ou na face da junta. Esta é a assinatura clássica de coletor.

O que resolve

Trocar a junta do coletor, os prisioneiros ou o coletor. Mais barato do que serviço de comando de válvulas e se apresenta igual.
Motor de injeção direta, tique-taque agudo presente desde novo

Causa provável

Os injetores — normal, e muitas vezes alto o bastante para assustar um dono novo

Como confirmar

Estabelecer se é novo. Um ruído presente desde a entrega é o motor e não um defeito.

O que resolve

Nenhum reparo.
Óleo muito atrasado, baixo, ou de grau errado

Causa provável

O comando de válvulas é alimentado e silenciado pela pressão de óleo — uma revisão é candidata genuína aqui

Como confirmar

Conferir nível, grau e intervalo antes de encomendar peças. Borra num tucho é um mecanismo real, e não um desejo.

O que resolve

Fazer a revisão com o grau especificado e reavaliar depois de algumas centenas de quilômetros.
Tique-taque crescendo, ou se aprofundando em direção a uma batida

Causa provável

Progressão em direção a um defeito mais sério

Como confirmar

Comparar com o som de um mês atrás. O crescimento muda a urgência independentemente do caráter atual.

O que resolve

Investigar agora. Ver a entrada sobre ruído incomum do motor, que trata uma batida que se aprofunda como assunto de parar de rodar.

Códigos que produzem este sintoma (6)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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