Symptôme

Tic-tac en haut du moteur

A light, rapid tick from the top of the engine that speeds up and slows down with engine speed rather than with road speed — that single test places it in the valve train and rules out most of the alternatives. Loudest when cold and fading as oil pressure builds usually means a hydraulic element that is slow to fill; a tick that stays constant hot and cold is more often clearance that has genuinely opened up. Worth reporting alongside the oil's condition and when it was last changed, because the parts involved are fed and quietened by oil pressure.

Également décrit comme : ticking noise, tapping from engine, engine tapping, clicking from top of engine, tappet noise, noisy lifters, صدای تیک تیک از سر سیلندر, صدای تق تق تایپیت, taqueteo motor, tictac culata, golpeteo taques, ruido valvulas, تكتكة من أعلى المحرك, صوت البلوف, طقطقة من الكتاكيت, طقطقة من المكينة, تكتكة من المكينة

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 6 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Un tic-tac léger et rapide en haut du moteur, qui s'accélère et ralentit avec le régime moteur plutôt qu'avec la vitesse de la voiture — ce seul essai le place dans la distribution et écarte l'essentiel des autres possibilités.

Le plus fort à froid et s'estompant à mesure que la pression d'huile s'établit signifie généralement un élément hydraulique lent à se remplir. Un poussoir hydraulique, ou un rattrapeur de jeu, est maintenu au jeu nul par la pression d'huile, et celui qui s'est vidé ou qui est partiellement obstrué met du temps à se gonfler — le jeu est donc bien réel pendant les premières secondes et la distribution claque jusqu'à ce qu'il se referme.

Un tic-tac constant à chaud comme à froid est plus souvent un jeu qui s'est réellement ouvert — un moteur à poussoirs mécaniques déréglé, ou de l'usure au poussoir de came ou au culbuteur. Cette version-là ne s'améliore pas avec l'huile et ne disparaît pas.

Il vaut d'être signalé avec l'état de l'huile et la date de la dernière vidange, parce que les pièces en cause sont alimentées et rendues silencieuses par la pression d'huile. Un poussoir hydraulique nourri d'une huile vieille, trop fluide ou sale claque pour des raisons qu'une vidange résout ; le même poussoir nourri d'une huile neuve et conforme, et qui claque encore, est usé.

Deux imposteurs méritent d'être écartés, parce que les deux coûtent moins cher. Une fuite au collecteur d'échappement produit un tic-tac rythmé qui suit exactement le régime et qui est le plus fort à froid — la signature classique du collecteur, parce que la fissure se referme en se dilatant. Et les injecteurs claquent normalement sur un moteur à injection directe, parfois assez fort pour inquiéter un nouveau propriétaire, ce qui n'est pas un défaut du tout.

Un tic-tac qui devient un cognement, ou qui s'aggrave vite, est une autre affaire et doit être traité comme le bruit le plus grave jusqu'à preuve du contraire.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Le plus fort à froid, s'estompe quand la pression d'huile s'établit	Un poussoir hydraulique ou un rattrapeur de jeu lent à se remplir — un jeu qui se referme une fois la pression arrivée	Chronométrez-le par rapport à l'extinction du témoin de pression d'huile et à la montée en température. Contrôlez le niveau, le grade et l'intervalle de vidange.	Faites d'abord la vidange au grade prescrit. Remplacez les poussoirs si cela persiste sur une huile neuve et conforme.
Constant à chaud comme à froid	Un jeu qui s'est réellement ouvert — réglage sur un moteur à poussoirs mécaniques, ou usure au poussoir ou au culbuteur	L'indépendance à la température est le discriminant. Contrôlez le jeu aux soupapes contre la spécification là où le moteur est réglable.	Reprenez les jeux, ou remplacez les poussoirs ou culbuteurs usés.
Tic-tac rythmé le plus fort à froid, côté échappement, qui s'atténue en chauffant	Une fuite au collecteur d'échappement — la fissure se referme quand le métal se dilate	Écoutez au collecteur avec une durite, et cherchez des traces de suie au plan de joint. C'est la signature classique du collecteur.	Remplacez le joint de collecteur, les goujons ou le collecteur. Moins cher qu'un chantier de distribution, et cela se présente exactement pareil.
Moteur à injection directe, tic-tac sec présent depuis le neuf	Les injecteurs — normal, et souvent assez fort pour inquiéter un nouveau propriétaire	Établissez si c'est nouveau. Un bruit présent depuis la livraison est le moteur et non un défaut.	Aucune réparation.
Vidange très en retard, niveau bas, ou mauvais grade	La distribution est alimentée et rendue silencieuse par la pression d'huile — une vidange est ici un vrai candidat	Contrôlez le niveau, le grade et l'intervalle avant de commander des pièces. Des boues dans un poussoir sont un mécanisme réel et non un espoir.	Faites la vidange au grade prescrit et réévaluez après quelques centaines de kilomètres.
Tic-tac qui s'aggrave, ou qui se creuse vers un cognement	Une évolution vers un défaut plus grave	Comparez à ce que cela donnait il y a un mois. L'aggravation change l'urgence quel que soit le caractère actuel.	Cherchez maintenant. Voir la fiche sur le bruit moteur inhabituel, qui traite un cognement qui se creuse comme un motif d'arrêt.

Le plus fort à froid, s'estompe quand la pression d'huile s'établit

Cause probable

Un poussoir hydraulique ou un rattrapeur de jeu lent à se remplir — un jeu qui se referme une fois la pression arrivée

Comment le confirmer

Chronométrez-le par rapport à l'extinction du témoin de pression d'huile et à la montée en température. Contrôlez le niveau, le grade et l'intervalle de vidange.

Ce qui le corrige

Faites d'abord la vidange au grade prescrit. Remplacez les poussoirs si cela persiste sur une huile neuve et conforme.
Constant à chaud comme à froid

Cause probable

Un jeu qui s'est réellement ouvert — réglage sur un moteur à poussoirs mécaniques, ou usure au poussoir ou au culbuteur

Comment le confirmer

L'indépendance à la température est le discriminant. Contrôlez le jeu aux soupapes contre la spécification là où le moteur est réglable.

Ce qui le corrige

Reprenez les jeux, ou remplacez les poussoirs ou culbuteurs usés.
Tic-tac rythmé le plus fort à froid, côté échappement, qui s'atténue en chauffant

Cause probable

Une fuite au collecteur d'échappement — la fissure se referme quand le métal se dilate

Comment le confirmer

Écoutez au collecteur avec une durite, et cherchez des traces de suie au plan de joint. C'est la signature classique du collecteur.

Ce qui le corrige

Remplacez le joint de collecteur, les goujons ou le collecteur. Moins cher qu'un chantier de distribution, et cela se présente exactement pareil.
Moteur à injection directe, tic-tac sec présent depuis le neuf

Cause probable

Les injecteurs — normal, et souvent assez fort pour inquiéter un nouveau propriétaire

Comment le confirmer

Établissez si c'est nouveau. Un bruit présent depuis la livraison est le moteur et non un défaut.

Ce qui le corrige

Aucune réparation.
Vidange très en retard, niveau bas, ou mauvais grade

Cause probable

La distribution est alimentée et rendue silencieuse par la pression d'huile — une vidange est ici un vrai candidat

Comment le confirmer

Contrôlez le niveau, le grade et l'intervalle avant de commander des pièces. Des boues dans un poussoir sont un mécanisme réel et non un espoir.

Ce qui le corrige

Faites la vidange au grade prescrit et réévaluez après quelques centaines de kilomètres.
Tic-tac qui s'aggrave, ou qui se creuse vers un cognement

Cause probable

Une évolution vers un défaut plus grave

Comment le confirmer

Comparez à ce que cela donnait il y a un mois. L'aggravation change l'urgence quel que soit le caractère actuel.

Ce qui le corrige

Cherchez maintenant. Voir la fiche sur le bruit moteur inhabituel, qui traite un cognement qui se creuse comme un motif d'arrêt.

Codes qui produisent ce symptôme (6)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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