Volvo M56 / M58 / M59
manual de 5 marchas · transversal · 1991–2013
Também conhecido como: m56, m58, m59, volvo m56, volvo 5-speed manual
Volvo's five-speed manual transaxle — in the 850, S40, V40, C30, C70, S60, S80 and V70.
It is the gearbox the M66 replaced, and telling them apart is most of why this page exists: nothing outside the car distinguishes a five-speed Volvo transaxle from a six-speed one, the model years overlap for a decade, and a parts listing that says only manual covers both.
The M58 and M59 are the same gearbox with different final drives, fitted to the higher-output and turbocharged cars. They are not stronger in any structural sense, so a diagnosis does not change between them — but a ratio, a speedometer calibration or a differential part does.
Its characteristic failure is the input shaft bearing, and it announces itself in a way that is close to diagnostic: a whine or growl present in neutral with the clutch pedal out, which goes quiet the moment the pedal is pressed. Pressing the pedal unloads that exact bearing; a noise that behaves the other way round is a different fault.
Second-gear synchro wear is the other recurring item, crunching on a fast change when cold and nowhere else — and it is worth distinguishing from a clutch that is not fully releasing, which produces the same crunch in every gear rather than only in second.
A vague or notchy change is usually the linkage. Cables and bushes are a fraction of the cost of anything inside the gearbox, and they are what wears first.
Carros com este câmbio
10 gerações. Apenas onde uma fonte nomeia o modelo e a geração juntos — um câmbio é documentado como produto muito mais do que como equipamento, então esta lista é deliberadamente menor que a realidade.
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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