Volvo M56 / M58 / M59
manuelle à 5 rapports · transversale · 1991–2013
Également appelé: m56, m58, m59, volvo m56, volvo 5-speed manual
Volvo's five-speed manual transaxle — in the 850, S40, V40, C30, C70, S60, S80 and V70.
It is the gearbox the M66 replaced, and telling them apart is most of why this page exists: nothing outside the car distinguishes a five-speed Volvo transaxle from a six-speed one, the model years overlap for a decade, and a parts listing that says only manual covers both.
The M58 and M59 are the same gearbox with different final drives, fitted to the higher-output and turbocharged cars. They are not stronger in any structural sense, so a diagnosis does not change between them — but a ratio, a speedometer calibration or a differential part does.
Its characteristic failure is the input shaft bearing, and it announces itself in a way that is close to diagnostic: a whine or growl present in neutral with the clutch pedal out, which goes quiet the moment the pedal is pressed. Pressing the pedal unloads that exact bearing; a noise that behaves the other way round is a different fault.
Second-gear synchro wear is the other recurring item, crunching on a fast change when cold and nowhere else — and it is worth distinguishing from a clutch that is not fully releasing, which produces the same crunch in every gear rather than only in second.
A vague or notchy change is usually the linkage. Cables and bushes are a fraction of the cost of anything inside the gearbox, and they are what wears first.
Voitures équipées de cette boîte
10 générations. Uniquement lorsqu'une source nomme ensemble le modèle et la génération — une boîte est documentée comme produit bien plus souvent que comme équipement, donc cette liste est volontairement plus courte que la réalité.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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